无九百、千公里当日归探因

   去年五省一市北京800、900、1000公里联翔，晴天，微风，气温7——14度。参赛羽数21246羽(其中沪6036,苏8349,浙1334,皖2354,鄂3004,赣269)。在11月3日7时于北京司放，为何连900公里也无一羽当日归？而是次日开始归？还不如沈阳市于1998年5月16日6时20分在河北邯郸市进行千公里竞翔，参赛769羽，当日归98羽！其千公里归报到350多羽。归巢率占45%！二者虽不是同一赛线、不同季节。是一个春季，一个秋季。但是，以追求更好赛绩、争创高分速为目标。却是共同的。但两相对比，为何呈现此巨大落差？

    而今春上海在河南新安千公里级竞翔却当日归47羽！去年为何出现无当日归的遗憾？北京联翔，时间、赛线选择是否恰当？去年五省一市联翔，是大手笔，是大举措。是有战略眼光的明智之举。国人应当冷静分析、总结经验，从中发现问题。以利再战。
      应当如何看待此次重大赛事？为何在９００及千公里的空距上，无一羽９００公里及千公里当日归？原因何在？确实是应当正视，冷静分析、认真对待，客观总结。不可回避的问题。
 
　  一、关于对此次联赛的评价
 
     必须肯定:此次五省一市联翔，是大手笔，是大举措。是有战略眼光的明智之举。笔者认为: 此次五省一市北京联翔是成功举办、成绩显著、但有重大不足、而又未竟人意的比赛。所谓成功，就是在泰沂山区阻隔归巢方向、气温不高的不利情况下，赛鸽绕山而于次日大量归巢。据该竞翔委员会上传的千公里次日归500羽中,分速超千米有15羽(上海12羽江苏3羽)已说明赛鸽实力。 冠军得主为上海高应斌的环号为“4246003”号赛鸽，于4日11时52分41秒夺冠（空距1054。954千米），分速为1044.8365米 。千公里联翔前三名均为上海夺得。其９００公里级次日归上传４５０羽，冠军得主范小彬，空距９３１.１７９米，分速１0４０.５８６３米。共有８羽分速超千米（均属江苏夺得）次日归295羽，至１１月５日９００公里共上传４９５羽。但湖北省报道较快，千公里4日200录取名额即全部报满（归216羽），至5日为止千公里共归435羽。(笔者试图将五省一市全部千公里次日归作一统计。无柰，进入有关鸽会网站，不少未将数据上传。无法作出五省一市次日归羽数)但这一不完整的次日归已说明：联翔是成功的。而巴塞罗那国际大赛，属无高山阻隔的平原赛线，还系次日夺冠赛。 在比巴赛赛线艰苦的条件下，能取得如此赛绩实属不易 。因此，联翔是成功举办、成绩显著的。 所谓未竟人意，就是超万羽中无一羽900及千公里当日归。这是竞翔的严重不足、未竟人意。此次联翔，据《浙江赛鸽信息网》嘉兴的金光明同志在题为：“江浙皖赣鄂沪五省一市北京联赛”一文报道，除安徽、江苏两省极大部分参加900公里级及800公里级比赛外，其余各省市参赛鸽均参加1000公里级比赛。但在晴天，微风，气候并不恶劣， 在900公里空距、 千公里空距上，上万羽的参赛鸽为何无一羽900公里及千公里当日归？这确实是值得认真分析、探讨的问题。至少说明：在千公里竞翔上，我国确实存在值得探究的深层次问题。即竞翔赛点和竞翔时间确定、选择上，以及育种方面也存在问题。
 
    二、无900及千公里当日归的原因何在？
 
    笔者认为:倪源义同志在《千公里当日归不再是梦——江苏８００——１２００公里大赛改写多项历史记录》一文中概括的六个字，虽是口头禅。但解释却也揭开了成功举办赛事的实质。这三句就是人们常说、而谁都接受、但却不一定办得好，能办到的三句话：天时、地利、人和。他解释说：首先是“人和”，这就是领导决策的科学，即该赛事的立项、赛点的确定，放飞时间的调整，都是经过反复研究和论证的。二是地利，这就是得天独厚的黄金赛线。三是天时，就是老天爷帮忙。他们拥有了最佳的天气，最佳的气温，最佳的风向。三个幸运之神同时降临给江苏的赛鸽。而奖位较高和名次靠前的，大多数还是中外“合资”的产物。笔者认为，这可作为分析、探讨的思路。而追求千公里当日归，争创高分速、次日大量归、提高归巢率，也应当是举办千公里赛事不可动摇的目标！
    就此次联翔而言。笔者认为，连900公里也无当日归，有以下几方面原因：
 
     1、是赛点选择不当。这是主要原因。
 
     有相当多的同志说,“苏、浙、沪放北京1000公里不是好赛线，中间横着1524米高的泰山山脉，当日归可能性小极了”。王伟克同志在《北京未归鸽？在我这里——兼谈上海的北线竞翔》一文中曾这样说过：“无论春秋赛，由北京放上海都不是好赛线，永远都不是”。其主要原因是：“直线归巢的鸽群迎面撞击泰沂山区，是直阻和正阻”。赛鸽遇山是“绕而不翻”，本能的往西或往东绕。往东的则吃大亏。“东面山势绵延”，“足有２００公里，三分之一处的淄博地区是煤铁富矿带，是山东出了名的难飞之地”。“往西，很快能绕过山区”。“再无阻碍，相当一部分可顺利归巢”。他说：“曾经的三门峡——上海千公里竞翔，被上海人称作‘中国的巴塞罗那’，为什么找到了中国的巴塞罗那，却又自己避开了呢？”他认为：“上海的黄金赛线是西线千公里黄金司放点三门峡！”（见２００４年上海《环球赛鸽科技》杂志第４期；）。笔者认为，王先生分析不无道理。王伟克同志在《信鸽竞翔“六适”观》一文中也早就说过：“上海放北线，仍然感觉不太顺利，即使秋季放也不尽人意，就是因为山东境内的泰沂山区正好横亘在京（津）沪赛线上，而且是京沪之间的直线上！”（见2001年3期《中华信鸽》）王伟克同志认为:“赛线要直，越直越好。没有明显的障碍阻隔，竞翔归巢的信鸽，正常情况下，取直线归巢”。“设置赛线时，应想方设法避开障碍。” 此次联翔, 除湖北赛鸽受阻影响小外, 其余省市(上海) 均因选北京赛点、赛线不当，故导致赛绩不是最理想。
 
      2、不是在良好的气候条件下进行。
 
      此次联翔，虽是晴天，气温7——14度，气温不理想。不少同志说, 秋季日照时间短，天气有雾。信鸽是太阳鸟。气候对其归巢具有极重要的影响。
      创造高分速的必备条件是：１、参赛鸽必须是该赛距达标之鸽，导航性能好、且体质上乘；２、在良好的赛线上进行；３、气候条件好。良好的赛线和晴好的气候这两大因素缺一不可。去年北京联翔因气候不理想, 不可能飞出高分速, 这是导致无当日归的客观原因。对此，王伟克同志也有个客观的说法。他说，“突出的问题是，春秋两季的竞翔时机始终没有找到科学、合理的依据，因此也就不能让人信服的固定下来。呈现无序多变状态。时机的不准确不合理，直接导致竞翔成绩的低下。”（同上文）而此次联赛，早已定１１月３日,无回旋余地的。是有缺陷的。在此,可用日本赛事说明。据《赛鸽天地》2002年第四期米星的《2002年日本CH、GN大赛综述》一文报道：2002年日本举办的长距离大赛CH赛（东日本冠军赛）和GN赛（国家大赛），日本视天气情况调整放翔时间的作法是可取的。GN赛的空距在1000KM-1100KM之间。5月的日本北海道天气还较冷，参赛鸽在5月6日开始集中，但直到5月13日晨一直因天气原因未开笼，低温浓雾，尽管未下大雨雪，但有15年放飞经验的板坦先生（司放长）说还是从未遇见过。虽然有5月10日、12日都曾设想天一转好就放，但湿气日重。直到12日的深夜，根据各地气象站预报和云图分析，决定在13日开笼，并通知了东京总部。第二天凌晨3点司放员在放飞地稚内港决定5点放飞。凌晨4点15分，朝阳的红晕染红天际，风向为东南，天气异常的好，晴天微风，视距能有40公里。4点50分，2001年参加过此次比赛的800羽‘老将’随同4500余羽新锐一路向本州杀去。由于距离和天气，赛鸽飞速不快，但归巢率不错，冠军鸽的分速为1071米（1061公里），前9名分速在1000米以上，第50名分速为874米，第100名分速为798米。 CN赛5月6日集鸽，但天公不作美，十余辆大型鸽车一直停在北海道，在方圆50公里的旷野上。13日天未亮，组织者根据云图发现低气压在移动，作好了放飞的一切准备，但到天明后浓云压顶只有作罢。5月14日早8点整，人们在无法等待的心情中乘着一缕阳光打开了笼门，总计17474羽赛鸽冲向蓝天。在第二天统计，超过6000羽已到家。CH赛归巢整齐，冠军鸽分速为1371米，第10名分速1230米，第50名分速1184米，第100名分速1163米。从以上报道我们看到，GN赛5000多羽赛鸽等了7天才开笼放飞！CH赛17474羽赛鸽等了8天才开笼放飞！这在我国真是连想都不敢想的事。此次联翔欠缺的正是此科学态度,这是应当改进的。这是竞翔的严重不足。没有视实际天气状况，适时调整，也是造成连９００公里无一羽当日归的重要原因。
 
      3、笔者认为，与我国未育成快速的长程品系有关。
    
      因我国赛鸽系杂交鸽，遗传不稳定、而不是品系鸽。亦即未育成举世公认、遗传稳定的长程快速品系，赛绩也因此呈起落状态。这也是千公里当日归赛线上，当日归赛绩不稳定的重要原因。
      千公里当日归必备条件至少是：快速长程品种，体质好（体质上乘）、定向好、处于颠峰状态（我国目前还不能称“快速长程品系”）、良好赛线、良好气候条件。三者缺一不可。而当日归是赛鸽精英，其体质上乘，因体质好飞速快，自会领先归。否则，虽飞返千公里能归，因体质稍逊一些，速度自然慢些，这一慢就不会当日归。这属“心有余而力不足”。这可用去年冠军为证。

    去年五省一市北京联翔千公里冠军系环号为“4246003”号赛鸽，于次日11时52分41秒夺冠（空距1054。954千米），分速为1044.8365米。归巢时“站也站不稳，用翅膀撑着走路，第10根大羽拖着著地”“前胸的肌肉已消耗殆尽”。这足以说明体质方面的原因。据高应斌同志说，“上笼前体重8.3两”，“归巢不足6两”。两天后恢复到7.2两。（澄海:《冠军鸽不足6两》；见2007年第1期《中华信鸽》）这表明：我国千公里赛鸽体质还不属最上乘。与身体棒、飞速快的“欧洲型”赛鸽还在体质上存在一定差距。谢炳先生说，“这羽鸽子很轻，如果胸骨再靠前一些，速度可能更快。” 实质上，就是体质不属最上乘。而更主要的是：我国如果育成了优秀快速品系鸽。在超万羽参赛鸽的情况下，即使天气一般，也不可能连900公里及千公里也无一羽当日归!且司放当天，气候条件不恶劣。千公里当日归，也是赛鸽强国为之奋斗的赛项和目标。二战后，巴塞罗那大赛自1951年开赛以来，到1992年才圆了千公里当日归的梦（参赛20070羽，当天归6羽）。（《中华信鸽》评论员：“世纪之交的飞跃”；见1999年该刊第一期）而在恶劣气候条件下飞出相当好成绩的，也不泛其例。如1960年巴赛适逢恶劣气候，在8217羽参赛鸽中，次日仅归24支（占0.3%）。而冠军“强曼号”还领先亚军达二小时之久。此次巴赛，被认为是欧洲鸽赛中最残酷的一次战役。气候条件对信鸽确有巨大影响。这就是天公作不作美。但此次北京联翔，气候并不恶劣，如果我们育成了快速长程品系，因湖北不受泰沂山区影响，是可实现千公里当天归的。至少，900公里也应有一羽当天归。“戈登系曾创下连续九年960公里当日归巢的记录”，其一羽DOR85名鸽后代有16羽960公里当日归。如我们育成了这种快速品系,在上万羽参赛鸽中,在九百公里的空距上,不可能没有一羽当天归。
 
     三、经验和教训
 
      笔者以为, 此次联翔, 为今后的千公里竞翔、联翔、以至于千公里区域赛、国家赛，提供了宝贵的经验。这就是 ：
                                      
      1、必须在良好的赛线上举办千公里大赛。
 
      我国的千公里良好赛线、千公里黄金赛线。只能出在我国三大平原。即东北平原、华北平原、长江中下游平原。这是我国鸽界已达成的共识。笔者认为：如下已取得千公里当日归的赛线应持续举办下去：如沈阳春季放河北邯郸（当日归98羽）；鞍山放孙吴（当日归199羽）；哈尔滨放唐山（当日归65羽）；辽阳放内蒙古大扬树（当日归14羽）；青岛放湖北十堰(当日归90羽)；北京放湖北襄樊(当日归68羽)(现改为春放湖北孝感秋放孝昌)； 江苏放陕西临潼(800——1200公里，当日归超万羽)；上海放河南三门峡（当日归10羽）。江苏鸽界前辈顾尔锴老先生曾预言：洛阳是上海千公里黄金赛线，“未来的千公里当天归巢有可能先在这里飞出”。1987年上海千公里改线放河南洛阳，空距930公里。那天一路顺风，当晚施小京的一羽浅雨点归巢。但当时竞赛规程规定的报到时间是从早上7点到下午7点。这羽浅雨点创下的新纪录却被一个不切实际的规程给毁了。（见99年1期《中华信鸽》第8页）就上海千公里竞翔，如放北方，放石家庄定比北京效果好（不受泰沂山区正阻，擦边而过）。今年上海市信鸽协会在河南新安1000公里级竞翔（空距955．34公里），于5月18 日5时45分司放。参赛14036羽,当日归上传47羽。冠军于当日18时29分归。（空距：957．620公里）系黄浦区会员王强的黄眼绛雌夺冠。分速1252．7188米。而次日晨六时七分，500个名次即已报满。据悉：今年上海在河南新安千公里级竞翔，当日归有百羽左右。余下因声讯台关机而无法报到!足以说明，上海放西线较宜。也实现了顾老的对赛线的科学预见。总之，已取得当日归的千公里赛线不能丢。

    应当顺便提及的是：上述取得当日归好成绩的，其中一个重要原因，除选春季理想外，在司放当天大多早在6时左右开笼。而辽阳还提早到4点30分司放。今年上海提早在5时45分司放是明智的选择。而北京联翔，在7时而不提早司放。根据取得当日归好成绩的共同特点是：在良好气候条件下，司放当天，早些开笼是成功的经验。今年上海提早司放也说明了此点。

    今年上海改线新安在春季实现当日归，充分说明了良好赛线是实现千公里当日归的必备条件。