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同春鸽舍 
地 区：河 南 文章总数：385篇 推荐篇数： 0篇 留言数量：27条 访问次数： 鸽舍积分： 794   建立时间：2007-3-15 
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作者：同春鸽舍
来源：转载
阅读：次
分类：收藏文章
发布时间：2007-3-15 20:18:00
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台湾海上竞翔发展史 （３）
（二）一星期两关制发展概况
海上竞翔中，”一星期两关制”的比赛是一种新赛制的思维，同时也影响日后”北海竞翔”的模式，在写「海翔的发展史」中，必须要提起”两关制”是如何创立的？
“一星期两关制”的比赛，最早是从云林县、嘉义县市开始的，当时台南县在海上竞翔蔚为风潮后，云、嘉地区却还是以陆上竞翔为主流，在陆翔赛制上是一星期比赛两次，鸽友们已经习惯了快速、密集性的比赛，不过陆上竞翔已经渐渐让鸽友失去信心，业馀的鸽友完全没有胜算，于是想转往海上竞翔发展，但鸽友们面对”一星期一关制”的海上竞翔，却又觉得比赛的时间过长，与以前习惯的比赛节奏大不相同，在转型的适应上产生问题。
“两关制”海上竞翔创立于1998年时，由云林县翔鸽协会理事长李长利先生，与嘉义县赛鸽协会林启尧先生共同举办，取名「海翔中区联谊会」，赛制是以海上竞翔为主轴，每一年度举办春、夏、秋三季比赛，每一星期比赛两次，比赛日分别为星期三、星期日，集鸽日分别为星期二、星期六，集鸽后在笼内只有喂水但不喂饲料。
刚开始创立”两关制”的方向，是以协助陆上竞翔的鸽友转型，所以在排定出海的距离较近，而且不脱离陆上竞翔的模式，采用当天集鸽隔天比赛的方式，从理论、推演到实际运作来看，”两关制海上竞翔”算是一种成功的赛制，这对于过去以陆翔为主的鸽友，习惯了快速、密集的比赛，提供了相同的比赛模式，只不过是将放鸽地从陆上转变为海上而已。
“两关制”从云、嘉地区开始发展，经过了几年的惨澹经营后，业绩逐渐有了起色，陆翔的鸽会已经不见踪影，鸽友们选择”一关制”及”两关制”海上竞翔，在2001～2003年间，两种赛制还一度呈现拉锯战，在2004年以后，”一关制”的鸽会急速萎缩，目前已经屈指可数，取而代之的是南海”两关制”及北海竞翔。
南海“两关制”的鸽会成长相当快．
在近期”两关制”南海竞翔出现了一些变化，”南海中区联谊会”因业务量不足，在2005年宣布结束船队的经营，进而取代的是「信鸽南区联合船队」，另外彰化以北的”两关制”鸽会，由于选手鸽登陆后的飞行时间较长，不正当的弊端较会出现，所以很多鸽会都转向北海发展。南海竞翔在2005年以后，出现了更重大的转折，原因在于每年的春季赛中，鸽友们在训练赛鸽时，受到东北季风的影响，赛鸽因飞行逆风使得中网率偏高，每年春季赛都必须付出高额的赎金，迫使鸽会必须转向北海冬季竞翔发展，在顺风情况没有中网的困扰，而前往”北海竞翔”卡位的，即是以南海”两关制”鸽会居多，未来南海”两关制”春季赛事，会被北海冬季竞翔所取代，以上是南海竞翔”两关制”的消长情况。
目前南部的海上竞翔中，共有两个船队举办”一星期两关制”的比赛，分别为”海翔中区联谊会”与”信鸽南区联合船队”，不过这两个船队的比赛性质有些差异性，而且从资格赛开始，排定的距离也大不相同。
一：“海翔中区联谊会”
理事长是林启尧先生，运输船是以瑞邦海运「友泰轮」承载，此联谊会所参加的支会是纯粹以”两关制”竞翔为主，以2006年春季的南海竞翔，共有11个支会参加比赛，赛程的安排共有二次公训关，二次资格赛与正关五关的比赛，二次公训关就是鸽友口中所谓的”澎湖关”，支会可以排定为公训关或资格赛用。
二：信鸽南区联合船队”
“两关制”竞翔是从2005年秋季才开始举办的，主办单位为高雄区信鸽协会理事长何清吉先生，以高金公司「大山轮」承载，2006年春季比赛共有6个支会参加比赛，赛程的安排共有六趟公训关，资格赛4次与正关五关的比赛，此种赛制遇到星期天比赛时，”两关制”与”一关制”的选手鸽同时放飞，星期三的比赛则没有”一关制”的选手鸽参加，四次资格赛的排定也与中区联谊会不相同，第一、三趟资格赛是以南海为主，第二、四次资格赛则为”澎湖关”。
台湾目前海翔现况
笔者认为海上竞翔的出现，是台湾鸽界一个新契机，重新制定新的赛制，抛弃原有积重难返的旧赛制，使得参赛门槛大幅降低，让很多鸽友有机会再度投入鸽赛行列，海上竞翔的养鸽成本较低廉，新进的鸽友较能负担得起，赛鸽不再是昂贵的消遣。
海上竞翔所带动的商机更是惊人，从运输船、私训船、会务人员、教练、鸽药商、鸽用器具、鸽用杂粮、鸽舍制造业、种鸽买卖、摄影人员…等相关行业，海上竞翔出现后，为台湾创造了许多就业机会，台湾的海上竞翔，相信在世界赛鸽活动规模是数一数二的，每年动辄数十万羽选手鸽参赛，数万名鸽友从事鸽赛，这是台湾赛鸽史所从未有的，早期，鸽友们一定不相信一个鸽会，有超过上万羽选手鸽比赛，可是现在的海上竞翔办到了，新赛制、新思维、新趋势的海上竞翔，是台湾鸽界一项傲人的成就。
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