台湾海翔的雏型
台湾最早期海上竞翔是什么时候开始的？在1970年时，由「台湾信鸽联谊会」所举办的，由各县市分会所协办的「鱼钓岛」比赛，从鱼钓岛越海飞回台湾必须飞越400公里的海面，这是台湾参加海上竞翔的最早雏型，当时老一辈鸽友都称为「放海洋」的比赛，在他们的记忆中，海上竞翔是他们先开始玩的。

第一次参加鱼钓鸟海上竞翔的归返率少得可怜，每个县分会所能归返的鸽子都在个位数，第二年再一次举办鱼钓鸟越海400公里比赛，此次参与的县分会更多，参与的鸽子达到一千三百多羽，施放当天只归返2羽，隔天亦只有飞回2羽；当时台湾并没有现在的鸽会规模，也没有奖赏的制度，鸽友们养鸽是纯粹以消遣为主，也是农暇之馀的最佳娱乐，把相伴多年的爱鸽送到远处比赛，却落得没有回来的下场，鸽友们心中难免会有些失望。

往后陆续举办中日越洋亲善鸽赛，例如施放地在宫古岛、石垣岛越海竞翔，从主办单位事前的准备是否完善？公信力是否足够？或鸽赛制度建立、计时、空中距离…等等，以现在来看是不合乎标准的，虽然归返率逐年提升，但参与的赛鸽折损率也相当高，以现在的竞翔来看，是赛前准备不足的原因，渐渐地有些鸽友不再送鸽子去比赛，这种从外岛施放的越洋比赛，在鸽友参与的兴趣缺缺后，最后就不再举办了。

当时随著台湾经济的发展，养鸽人口也不断增加，各地区纷纷成立了鸽会，鸽友都统称为「公会」，公会是目前支会（私人会）的前身，差别在于公会的现任会长，是由各会员所遴选的，比赛区域限定为乡镇地区为主，以陆上竞翔为主流赛制，开始流行”特比环”比赛，奖额的分类也多元化，由于此种比赛的过程相当刺激，见鸽时间较能掌握，又可降低赛鸽的迷失率，逐渐地鸽友们习惯了此种赛制，越海比赛就此划下句点。

发展海翔转捩点
在1984到1993年间，是陆上竞翔最鼎盛时期，全台各地出现很多职业鸽会，但盛行后却衍生了许多问题，例如网鸽歪风、跑鸟、AB橱…等等，再加上职业鸽舍的优势破坏下，很多鸽友渐渐对比赛失去了信心，因为正常比赛下就常常输多赢少，再加上必须面对不正常的赛鸽歪风，于是鸽友们纷纷选择停赛或是弃养。

1986年的”韦恩台风”，对台湾鸽界是另一个重伤害，当时造成全台湾鸽舍的损坏，很多鸽会几乎完全停摆，同一时期加上大家乐盛行，很多鸽友因沉迷大家乐而弃养，对台湾鸽界更是雪上加箱。

在养鸽人口逐渐流失之际，加上鸽界出现青黄不接的断层现象，很多人忧心鸽界的危机，于是开始找寻新的赛制，希望能挽回鸽界的荣景，于是有人大力提畅海上竞翔，刚开始并没有具体的计画，也没有单位肯付诸执行，因为大家都不看好新的赛制，选择墨守成规的鸽友更多，一切好像没有交集可言。

事实上，推动一种新的比赛制度，幕后都必须有一些人士肯做傻事，就好比陆翔时期，从西线比赛转变为东部后山路线时，当时也是有很多鸽友极力反对，他们认为鸽子根本不可能飞越中央山脤，只会留在东部当野鸟，刚开始推动时，比赛天遇到大好的天气，确实也不见鸽子的踪影，于是那一群极力反对的鸽友便开始大作文章，但后来随著鸽友在饲养技术及训练方式的改进后，比赛鸽的归返率大幅提升，后山的陆上竞翔，确实也为鸽界延续多年的光景。

所谓的「危机就是转机」，很多鸽友开始找寻新赛制来挽救台湾鸽界，从早期参加越海比赛后，鸽子有能力从几百公里外越海而归巢，此越海归返的数据被鸽友们所记住，证明鸽子可以飞越海洋，也为往后台湾蓬勃发展的海上竞翔活动，成为最重要的催生动力。

海翔创始过程
台南县赛鸽协会在1987年夏季，以试探性质开始举办海上的比赛，放鸽点以台湾海峡南端为主，鸽友都简称为”南海比赛”，虽然当初的用意，在于让选手鸽减少在陆地上的飞行时间，也相对减低了选手鸽中网的机率，但第一次举办海上的比赛，在施放的经纬度与放鸽经验不足之下，所以比赛归返率奇低，这是台南县最早参与海上竞翔的经验。

在1989年的第七届会员代表大会，在会员求新求变、急欲脱离当时弊病丛生的鸽界乱象，由沈国民先生当选第二任理事长，新人新政，马上展现出大魄力，将多年来的积弊革除殆尽，期待能带领出新的气象。当时最迫切的工作是如何开创新局，经全体理监事及会长集思广益后，决议将赛鸽转向海洋发展。在沈理事长的正确掌舵下，王金川秘书的规划与执行，在排除海上运输的问题后，大力推动南海竞翔活动。

海上竞翔从1989年正式开始，每年度举办三季（春、秋、冬）的海上竞翔，推动海上竞翔的初期，同样也是遭遇到很多瓶颈，一方面由于鸽友们对海上竞翔认同度不够，以观望的心态居多，另一方面运输工具无法配合，放鸽的公信力受质疑，每当比赛遇到低归返率时，鸽友难免心中会有微词，不过在台南县赛协的努力，在众多有志之士的努力下，克服了海上竞翔的种种问题与难关，化危机为转机，消弭了鸽友心中的疑虑，海上竞翔终于开花结果，海上竞翔被鸽友们接纳了，成为近些年来台湾鸽界最重要的转捩点。

比赛办法制定是最重要的，从台南县赛鸽协会制定的比赛规则，到各分会对比赛规则的配合，需要大家的集思广益，从鸽会的集鸽作业、运输路线、集中管理、喂水、饲料、安全维护、运输船配合…等等，从放鸽天气、风力、风浪、风向、能见度的参考数据，做出最准确的放鸽时机，上述的问题完全没有抄袭的可能性，从无到有之间是最困难的。

事实上，在推动海上竞翔的初期，有些人士的努力是不可抹煞的，例如鸽会的会务人员积极推动且不留遗力，海翔重要推手秘书王金川先生，更是全程参与海上放鸽，希望藉由每一次放鸽所收集到的数据，做出更精准的放鸽修正，每一季比完赛后，随即开会检讨赛后的种种明细，另外赛鸽媒体针对每一季做赛后报导，采访得奖者、常胜强豪…等等，以上人士居功厥伟，才能有今日的海翔成就。

海上竞翔的演变
海上竞翔的创始过程十分艰辛，但在鸽友广为接受后，出现很多新单位加入运输海放的行列，从南到北出现新型态的鸽会，也出现更新型的赛制，例如南海两关制、南北海两关制、海峡中线、金门跨海、南海胜利船队…等等，海上竞翔的演变过程十分快速，基本上可分为”一星期一关制”及”一星期两关制”的赛制，两种赛制各有特色。