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泸攀父子鸽舍 
地 区：四 川 文章总数：233篇 推荐篇数： 42篇 留言数量：225条 访问次数： 鸽舍积分： 4500   建立时间：2005-12-8 
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作者：泸攀父子鸽舍
来源：原创
阅读：次
分类：养鸽感悟
发布时间：2006-12-2 9:18:00
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国庆长假自驾车初探攀西赛线
今年的国庆恰逢中秋佳节,没有不回家看望老父亲的道理(还有他那些我所熟悉的信鸽),于是与朋友相邀,携妻儿,带上石榴芒果之类,踏上漫漫2000里路的山区归途.
归乡的心,似乎急切了些,车速便快了起来,老婆自然不时的提醒,说得多了便烦,索性让她开,与三岁幼儿坐到了后面.
于是,我便有了闲情来仔细考查考查这1000公里的攀西赛线……
第一站:攀枝花——桐子林——垭口——米易长坡——弯丘（100公里）。
从下午六点下班开始，这100公里山区公路竟跑了两个小时，弯丘又正好是我们攀钢所属的白马基地，于是停车吃饭。儿子自然是要先点菜的，妻儿磨蹭的功夫，我又思考起了这条训放时跑了无数次的赛线。
这100公里山路实际空距为65公里。桐子林只有19.8公里，是我最喜欢的幼鸽起放点，几乎很少丢失。但隔夜归巢的现象也不少，也是这四个点中最靠近300公里大赛归巢路线的，最佳点则还要在桐子林大桥分路左拐进入空距为23公里的纳耳窝，但幼鸽会有10%左右的淘汰率，再往前走便是亚洲第二大水电站二滩库区，因地势低洼，四周又是海拔1800-2300米的高山，淘汰率陡增，不过也有部分喜欢淘汰鸽子的人进入那个死亡地带，我那两只连放六周的试验鸽便是在此全军覆没（训放纪录：2006年7月8日放仁和沙沟15公里,回家时已归巢，鸽龄86天； 2006年7月15日放花滩10.5公里,回家时已归巢.鸽龄93天；2006年7月22日放八四六厂5.3公里,回家时已归巢.鸽龄100天；2006年7月30日放垭口37公里,8月2日归；2006年8月7日放二滩库区27.5公里时停在龙门吊上两小时未走，至今未归）。垭口空距为30公里，是这一段路中的至高点，按理说应是最好放的一个点，但却是此段中淘汰率最高的一个点，很多鸽友不理解这一点，原因是垭口的地形十分复杂，它并不象其他山脉的垭口呈直线山脉的缺口，这里的山高、多、乱，正所谓山无走象，则鸽走迷途，攀枝花市很多优秀的选手鸽还在幼年时期便葬身此地，但也有很多鸽友还不知道，此地也有一个相对的最佳点，就是现在新修高速路的前方正对处，唯有此点方可放鸽，我在此处放鸽曾用高倍望远镜观察，鸽群盘旋后顺前方较为开阔地带前行再从两山之夹缝处拐弯，估计拐弯后还有一个升高和穿越夹槽山的过程，选此点放鸽归巢可高达85%以上。米易长坡是我市几个分会几年来的定点起放点，说是空距60公里，其实根本达不到，到市区也仅有56公里，此点因前方开阔地带较长归巢率尚可，略高于垭口。少量丢失鸽可能是因为经过米易县城时因恋巢性不强留在了较低位的米易鸽友棚内成为天落。我一向不怎么造成起站放此外的原因是距离不够。而弯丘则不同，距离刚好过60公里，有的鸽友认为弯丘地势太低不好放，错矣，此处因安宁河拐弯在历史的变迁中形成一个小的冲击平原（我们估且把它叫做冲击平原吧），较大的平缓地带有利于鸽群定向，定向正确之后又得利于安宁河谷的帮助使之一鸽平川。尝识过的人都知道此地放飞丢鸽极少，很有几个在白马基地上班的鸽友长期在此放鸽无一丢失，大部分未曾放过的却还一直抱着“放高不放低”的老观点不放。却不知此地是锻炼信鸽定向的市内首选地，对今后的110公里和260公里有奖赛有极大好处。
此65公里赛线呈北偏东30°。有利于500公里资阳以东的内江、隆昌、荣昌和700公里蓬安、营山、达州等地。对于260公里大奖赛拖乌山稍有不利（大奖赛的最佳起放点在米易县城偏西的普威镇，这里不再累诉）。
饭后小憩，有儿承欢膝下，看月明星疏，又留恋攀西阳光；前方便是古称西康省（土司制）的西昌市和凉山州界了，趁着夜色，一骑黄尘，又钻进了大山的怀抱……
第二站：弯丘——永郎——黄联关（黄水）——德昌——西昌——漫水湾——泸姑（小计183公里，合计283公里）
或许是群山的淫威，车速仅慢了下来，到泸黄高速最后出口约四公里处已是凌晨1点，而车却突然熄火了。
虽是茫茫夜色，但此段路途却再熟悉不过了，往年司放回来时均是白天，地形地貌早已了然于心，此段赛线上有四个相对固定的放飞点分别是黄联关、德昌、西昌、泸姑。其中西昌放得较少，只在与西昌市鸽协举办对抗赛时选用，公路路程243公里，空距160公里；黄联关和德昌均是攀市鸽协常选的第二站放飞点，空距分别为110和120公里，这两站距离略等，只是归巢路线角度不同而已，前者有利于500公里资阳以东的内江、隆昌、荣昌和700公里蓬安、营山、达州等地放飞，而后者却有利于第三站240-300公里的大奖赛。各鸽协根据赛事规程各选其利，已经成规定矩。而弯丘——黄联关这近100公里公路路程因空距均在60-110公里之间，加上群山密布，恰巧成为放飞空白点，这也算是老天对于山区鸽友唯一的一点值得欣慰的安排。我们得感谢上苍。整个泸黄高速约80公里顺安宁河谷逆流而上，以西昌为中心成为一个较为平坦的河谷地带，要是白天，则终于可以看到最近的山多在300米以外而非需仰视才见。整条线上各点均可作为最佳放飞点，其中只是漫水湾附近因为西昌卫星发射基地而很少采用。攀枝花市的信鸽竞翔也只是这此处才有最好的归巢，据多年的成绩报表统计，只要气候正常，凡经过巡放的鸽子在这四站一般均能达到70%以上的归巢率，这也是近年来总是在这一带打小奖的主要原因。这段安宁河谷就算是攀市鸽友们的皇天后土了。但也造成了攀市信鸽500、700、1000归巢极低的客观原因。而打破这个常规就不能走这条被攀西高原人认定的这条皇天大道，而要改走美姑，雷波，新市镇，让信鸽从长江下游的隆昌、宜宾经新市镇返巢。而那条路的200-300公里空距又异常难放，且属于凉山州中较偏避的少数民族地区，以前放鸽曾被抢过，司放人员以前出门还得带刀带枪的，现在无刀枪可带，自然不敢前行，去年有鸽协委员强烈要求为了参加国家赛选这条路线，最终还是被否定。
车一上高速便下起了雨，而且越来越大，我心里明白，在前方的拖乌山和泥巴山肯定是要塌方了，却不敢告诉老婆，她却为这雨而兴奋不已（攀枝花属少雨地区）。而正是此时，我们五个小时前才通过的湾滩水电站公路桥已被冲毁，临时搭设的钢结构桥直到我们回来那天才允许小车通行。也就在此时，大约还有四公里便下高速处，车轮反溅的雨水冲进了分电系统，车子熄火了，于是打开事故灯，摘了几只树丫在100米外权当事故牌，又是电话咨询，又是盲人摸象的瞎折腾了两个小时才把车开出高速，本来打算连夜奔徙的想法彻底破灭，深夜3：20，国庆之夜便在这个充满羊腥味的小镇住下了……
第三站：泸姑——冕宁——小拖乌——大拖乌——栗子坪——石棉———汉源——泥巴山——雅安（小计367公里，合计650公里）
清晨6：30，在妻儿的酣声中，我悄然起床，看着儿子酣睡的小脸，不敢亲他，蹑手蹑脚地走开，检查车的打火，却一点问题没有，还是不放心，开到旁边的修车厂，让修车师傅验车，带着倦意的山里人将车打燃，轰大油，听听发动机声音，说声“没事”便要我开走，我执意让他再仔细检查，说还有800公里要跑呢，山里人又不耐烦的说声“没事”，叫我快走，我忙问多少钱，又说了两字“不用”，我毕恭毕敬的递上一支香烟，又听得两字“免了”。
唉，憨厚的山里人。
回来时妻已在给儿洗脸，于是孚，在异域它乡，我又享受了儿子那带着稚音的撇脚英语：“Good Morning.Daddy!”那声音无论如何都要比平时听起来赏心悦耳，哦，无论何时何地，我爱我儿，犹如无论我身在何处，我父亲爱我。
我很清楚，前面便要翻越这1000公里归程中海拔高度最高的两座大山：拖乌山和泥巴山，那传说中抢匪横行的少数民族地区，那终年积雪的大雪凉山，带着一种神秘和庄严，一直是萦绕我心的迷团，一种征服的欲望油然而生。回头再看一眼在座位上从不老实的三岁幼儿，心想：他都不怕，我还怕啥呢？儿子的一个飞吻，让我把油门踩到了底……
虽然不是高速路，但泸姑至冕宁的国道还算不错，其实我很讨厌高速，我嫌它没有内容。108国道旁边着少数民族服装的人越来越多，而路上的车却不多，昨天夜里的一场大雨把公路冲洗得干干净净,两旁的山也变得清秀，不象攀枝花的山那般鲁莽，也没有了重工业城市才有的污染和浮燥，路旁的人悠闲的踱着小步，似乎可以住前走，也可不往前走，很少能看到城市中人们那种匆忙的脚步。我终于明白了为什么在这一带早上8点前连早饭都吃不上的原因了。国庆的气氛也怎么也看不出来，他们的生活节奏似乎亘古不变。散慢而悠闲。
这段路上的放飞点主要是250公里——300公里大奖赛的，主要有冕宁（空距230公里）、拖乌（250公里）、栗子坪（270公里），各个鸽会各有自己的偏爱，比如攀钢鸽协偏爱栗子坪，市鸽协爱走拖乌。各有所好罢了。
平缓的河谷地带渐渐消失，车拐进了通往灵山寺的一条小溪旁，108国道变窄了些，由于今年的冬旅会在西昌举行，沿途的农家小屋都被粉刷了,虽不豪华,却也漂亮而干净。车越往前行，海拔高度越来越高，气温也比攀枝花低了10度以上，从海拔高度的变迁来看，这一带放鸽都相当不错，从高海拔飞低海拔对于山区的鸽子来说难度系数并不高。02年秋季我曾在前方20公里的灵山寺脚下放过一回大奖赛，虽然当天山上白雪皑皑，但归巢极好。
8：30分，车行至灵山寺下的“李家豆花饭庄”，饭庄得益于灵山寺的灵气和泉水，是108国道上远近闻名的落脚点，这儿的火腿香与豆花香使那些跑长途的司机闻香止步，即使饿着肚子也要跑到这儿来吃饭。据说老板以前也是跑运输的，出了车祸后陪得倾家荡产，灵山寺上的和尚见其穷困潦倒，将其带倒公路旁的小溪边点化之：“用此灵水点豆花，尔能发也。”遂用木头支撑，茅草盖棚，很快还完债务，日渐发达。年年到灵山寺还愿，生意越来越红火，世人闻之，倒灵山寺上许愿还愿者也越来越多，名气越来越大，香火旺及方圆几百公里地，连我有几个做生意的同学都年年驱车几百公里来许愿还愿。
下得车来，方见这饭庄早已不是当年的模样，漂亮整洁的小楼拔地而起，小阿咪子们也穿得干干净净。没吃早饭的妻儿早已冲了进去，而我，则习惯性的抬起头，看天，看山走龙蛇，看这大地怎样造就信鸽的归巢轨迹。突然，一个我熟悉的影子掠过北方的山脊，从我头顶急驰而过，那轻盈的翅膀，那执着的直线飞行，那毫不犹豫的前进……我油然而生的长叹道：“难得的好鸟呀！”这肯定是一只已在外过夜而早起二次定向的长程赛鸽，如果是今天早晨7点以后放飞，在8点左右它不会是单羽飞行，我久久的注视着它，看着它渐渐消失，以至于妻儿喊吃饭的声音都未听到。
热气腾腾的豆花和香气扑鼻的火腿勾起了我的食欲，风卷残云一般，这是我几个月来吃得最多的一次。
攀枝花到此地约330公里，晚上9点左右出发的赛鸽车一般应在凌晨2-3点到达此地，如果放冕宁和小拖乌，可在此小睡3-4小时。
吃完饭，我们开始向拖乌山前进，这一带路况都很不错，只是弯陡一些，从地图上看，我们开始向正北方向前进，第一站应该是北偏东45度，第二站稍向西行，约为北北偏东30度。第三站（即现在）则只有北偏东15度，所以在第一站桐子林西行3公里的纳耳污和第二站西行30公里的普威有最佳放飞点。
车刚到小拖乌山脚，就看到了盘山路上象蛇一样的车队，我所担心的事终于发生了，小拖乌山是有雨必塌，穿山隧道已经打了好几年了还未打通，还好我们的车刚好过了山脚下的拦车点，我们后面的车便被交警拦下了，看来是单向通行。车虽多，但还是在断断续续的往前走，也彼感欣慰。没被拦下已是不幸中的万幸了。停车时间长的时候就下车和那些大货车司机吹牛，才得和塌方已堵车两天一夜，最长的时候堵了近十公里。因为今天是国庆黄金节才把公路推出来，前面塌方处有三辆推土机专门推那些事故车，很快就能过去了，果然，我们只用了四五十分钟就通过了塌方处，反方向的车已排成了长龙。足有二十多位交警在维护现场。真是来得早不如得得巧啊，我兴奋得哼起了小曲。老婆不解，怎么堵车还高兴？我暗道：你要是当过几回“山大王”就知道什么叫真正的堵车了。
通过塌方处的车都开得较快，好像要给后面的车创造条件，我们很快便到了小拖乌山顶，山上还没有雪，只是一些雨后的轻雾，下山时我和老婆均出现高原反应，耳朵涨得发痛，这是山上和山下的气压差形成的，问儿子，他却说没事。我很得意有这么一个健康的儿子，三岁多了还没感冒发烧和拉肚子，这在常人看来是不可思议的事情却偏偏让我碰上了。我一直在怀疑这是不是他吃鸽子蛋的原因。要是的话，这可是鸽友们育儿的一个绝招。可以申请专利了，我又想，要是我的幼鸽有儿子这样好的体质就好了，那幼鸽赛且不次次拿冠军？
拖乌山下的遂道出口挂了一幅大的横幅“奋斗55天，拖乌山隧道全线贯通”，我亦叹道：放鸽子的条件是越来越好了。08年高速一通，500公里也可以用放鸽车了。不过最难的一段冕雅高速现在才开始招标。
车在谷底跑了约半小时，便开始上大拖乌山了，上山的路较为平缓，沿溪流而上，大小拖乌山均能放鸽完全利益于这条从北向南的小溪流，两边的山围成一条南北走向的极佳通道，迫使鸽群南飞，归巢不高还是因为走完这条溪流后有小拖乌阻挡，一旦翻过小拖乌，又顺流而下至冕宁经泸姑进入第二站的安宁河谷走完西昌段那近100公里路。但过了德昌后的那一百公里空距失鸽较多，进入攀枝花地区后因体力透支而停滞不前，所以说山区鸽比的就是耐力。只有一鼓作气用四个小时不停的翻山穿壑方可达到1000米分速而拔得头筹。
大拖乌山顶有浓雾，儿子说是要到云里去玩，因为车速极慢，我打开了事故灯，问儿子云里好玩不，答曰：“不好玩，什么都看不见。”他哪里知道现在已是海拔3000多米，我又后悔没带GPS，否则可以好好验证一下了，不久便到了栗子坪，这里跟本就不是放鸽的地方啊，如果在此放鸽，鸽群出来后如果定向准确也根本不可能又去穿雾翻山，肯定会朝北的反方向走，一下去不就是石棉县那个锅底了吗？我心里划了一个大大问号。如果在这里放，归巢效果不可能那么好。
（回去后一问主席才明白通知上的栗子坪实际放的是大拖乌山顶，因与小拖乌易混淆又与栗子坪近而如此定名的。）
穿过浓雾下山的路变得陡峭起来，10多公里的下山路中又有一处塌方，不过也被推出一条单行道了，又是我们这边的车先放行，过塌方处根本不敢抬头看才跨塌下来的山崖，交警在指挥车辆快速通过，那悬在山上的巨石仿佛马上就要砸向自己的头顶。
过了彝海乡便出了凉山州界进入雅安市的石棉县，这儿是所跑过路程中海拔高度最低的地方，但这儿有温泉和旅游景点，还有一个和我常在网上聊天的鸽友，因归乡心切，也不便联系。于是穿城而过。
石棉和汉源县到攀枝花空距分别是305和324公里，但从地理位置来看，跟本不可能作为放飞点，前方是成都到攀枝花的最高山——泥巴山，后面是次高山脉——大小拖乌山，在三座大山下这儿就象一个深井，如何放得？正是介于这样的地理位置，攀枝花鸽友无法选择应该放飞的300公里站(空距为300公里的点正好在大拖乌山山脚)，而另一支线上的甘洛虽然近300公里，但跟500公里的归巢率相差无几，所以放飞的时候并不多，看来只有等高速路全线贯通之后才能重新选点了，要是有修高速路的鸽友有缘看到这篇文章，请与我联系（先谢了）。
石棉到盐源之间又有一处严重塌方，因施工人员指挥交通不利，堵塞近四十分钟，这边的联系人是一个中年汉子，声音沙哑的用对讲机叫对面负责人拦截车辆，告知对方这边被堵死了，而对方的车辆还是源源不断的过来。最后听见他向围着他的司机们诉苦：说刚才对面的负责人坐到公路中间拦车却被对方的司机抬起扔到路旁，又说他们施工已经两天两夜没睡觉了。这边的司机们也就无话可说，各自站到旁边闲聊去了。我带着儿子在一个小商店前找了根凳子坐了会儿，这一坐却给儿子害惨了，我买烟时儿子要喝水，而店里的矿泉水都卖光了，儿子突然看见了“水晶葡萄”饮料，看在他这近二十个小时的良好表现破例给他买了一瓶，喝下后不到二十分钟便说肚肚痛，一说便吐了出来，车又已经开出十来公里，我正自责得无地自容的时候却听到儿子说：吐完了，真舒服。说完又象啥事没发生一样在后座上跳来跳去的疯了起来。在加油站时又开始到处乱跑了。
哦！这才像我的儿子！养鸽者的后代……
车到汉源又被路旁的水果摊吸引了，各种梨子只卖六毛至一元一斤，装上几十斤梨子后车显得更稳重了些，为了在天黑前通过这座最高峰，不得不推迟吃晚饭的时间了。泥巴山海拔已超过4000米，翻山需要两个多小时，反正这段路是放飞信鸽的禁区，也不多作观察了，第一次途经这座带着神秘色彩和传奇故事的大山前，对它有种敬畏和胆怯，当车一路上升，才发现全是多余的担心，这山很美，美在它的峭和险，要不是108国道缠上了它的腰带，这里肯定有很多的野生动物，如今，他的臣民们可能躲到离公路更远的地方去了。是现代化的交通工具打破了它沉睡千年的梦，它从远古醒来，用陌生的眼光看着这些小小的甲壳虫在它的身上爬来爬去，却从不吃草，只喝一种又黑又臭的脏东西，而且放屁极臭，公路边的好多小草都被它熏死了。而山上的青松却依旧茂盛，用绿色包裹了大山高高垄起的身躯，看惯了都市钢筋混凝土的人们远离了这绿色后又对它重新留恋了起来，沿途总有许多停下的小车和下车来看山的人，还有些下车的小孩在路旁摘着野花。山下已被雾气笼罩，视野中只有这莽莽的原始森林，或许只有在此时才算得上的远离了尘世，空气是越来越清新，行路的疲劳在瞬间即逝。当车行至山顶才算是此行的中点，里程表也刚好指向500公里。下山便开始靠近号称“天府之国”的成都平原了。
山顶仍有浓雾，披着“察尔娃”的彝族同胞好像是赶集归来，三五成群的在公路上走着，这里没有人行道和斑马线，他们肆意而张狂的公路中间穿行，好像是在向我们这些外来人宣扬，这山是属于他们的，车便更慢了。好在已开始下山，传闻中的那种对此地的恐怖气氛完全消失，剩下的是那种人间净土般的留恋和珍惜。下山足足走了两个小时，过了荣经县后天慢慢黑了下来，到雅安时已经晚上十点多，剩下的全是高速公路民，于是停车吃饭。
雅安市的海拔高度已经很接近川中地区了，从电子地图上分析，这里到攀枝花的空距为402公里，但作为信鸽的放飞点明显不合适，曾记得在我上初中时期父亲到峨眉山旅游时曾尝试放过一次类似的地理位置，结果300公里空距全军覆没。所以说从泥巴山开始到雅安这近100公里空距山地是不敢奢望了。
第四站：雅安——成都——资阳——内江——隆昌——泸县（小计355公里，合计1002公里）
当第二个夜幕降临的时候，所有的山区公路都已结束，剩下的300多公里除了高速出口到家的5公里之外全是高速公路。车速在归乡的心情影响下已到了极至，再次与家人通完电话报了平安。妻儿已在倦意的驱使下安然睡去，雅安至成都的成雅高速只有120公里，但车至成都时已是接近凌晨了，平原城市夜晚的灯火不象山区那样富有层次感，只有高楼上绚丽的灯光彰显着这座蜀中天府之都的显赫地位，但它在我心中印象更深的是这座赛鸽之都，它几乎成了川中鸽友梦想的天堂，我所知道的攀钢退休鸽友中已有三位好朋友在此买了房产，成了成都市鸽协会员。这里的鸽价之低也是山区鸽友无法想象的，千公里归巢鸽山区可以卖到两万，而成都还不到一千元，02年还有攀市鸽友在这儿看到有人卖了两只700公里的铜川归巢鸽，共计28元，当时在场的鸽友都说他吹牛，而他却赌咒发誓说要不是亲眼所见他也不敢相信。而要是山区鸽友要是拥有一只自己的700公里归巢鸽那是多么的牛呀。
上成都市的环城高速时并没有发现什么特殊的警戒标识，而到成渝高速出口时却发现因施工封闭入口的标识，因在高速上，只能前行，忙与122联系，122接线员回答那是环城局的工作不到位，叫我自己找出口下环城高速再到龙泉上成渝高速。从方位上判断，我们从南方上环城高速，成渝高速入口是在东边，再往北最近的应该是成南高速，果然走了约七八公里便到了出口，到收费处一问，确定了行车路线，沿路又问了两三次，车终于在龙泉上了成渝高速。此一折腾又浪费了一个小时。
车到资阳时又想起了那些熟悉的鸽友和友好鸽协，在我司放资阳的几次经历中结识了资阳市火车头信鸽协会的很多朋友，特别是副主席唐昌福将攀市鸽友袁富林的500公里放飞鸽养了一周后到成都放出飞回攀枝花还进入有效名次获奖的事曾在全国鸽友中传为佳话。想到2004年司放资阳后接到单位电话通知立即返攀处理攀钢三期技改项目事宜不能回只有200公里的家时那种心情。还有每次归巢不好时那种自责和难过的同时还要承受鸽友们无端的埋怨和猜疑。资阳到攀枝花的空距为496公里，归巢率一般在5%-10%之间，再往前走是东偏南方向，虽然更接近长江流域使得信鸽能沿江而上进入金沙江入攀，但空距却越来越短，到内江、隆昌时已降到460公里，已不能作为500级别的比赛站了，再往重庆方向要过了荣昌才够500空距，归巢率略高于资阳，虽然空距相同而结果不同是因为资阳放出后信鸽会偏东走穿过宜宾市从新市填才翻山进入雷波、美姑、沿长江逆流而上进入攀枝花地区，如果天气情况不好，很多信鸽会在宜宾一带停滞不前，所以宜宾一带有不少的天落鸟都带有攀钢鸽协的CHN.W的中国全国职工鸽协的足环。而荣昌虽然同是500公里，但此地放出只要直往南片刻便可从泸州市进入长江流域。鸽子的实际飞行路线还短一些。而从理论上分析还是隆昌附近最佳。从近几年的放飞700公里营山，蓬安等川中腹地的情况看，归巢率几乎和500公里接近，有时甚至超过500，从地理条件下分析，也可以看出，营山，蓬安放出的鸽子大多从隆昌附近进入此条归巢路线。只不过是过夜的落脚点不同而影响了归巢（荒山地区过夜要比人口密集地方要好）。
车从隆昌出成渝高速时已是凌晨两点多了，这里便是我小时候骑自行车（22公里）为父亲放鸽的地方了，也是每个赛季前父亲的必放之地，丢失鸽子的情况是很少很少，当然，这不能跟山区相比。出了成渝高速后是23公里的隆纳高速，路况比成渝高速好了许多。这一路边有很多鱼塘是我小时候与父亲一起钓鱼的老地方，家的气息是越来越浓了，妻儿已是睡如大小两头猪。我又担心起儿子见了阿公阿婆时没有良好表现，却又不忍心叫醒他们。车一下高速不久便到了我的母校泸县二中，剩下的便是我幼时上学的路了。
家！终于到了，在出发后第三天凌晨3：10！
故乡的小楼，依然宁静而安详的坐落在321老国道旁的山隅，家门和鸽舍门朝着北方，像是在时时刻刻等待着漂泊的游子和迷途的信鸽。
归来，便是父母亲最深切的渴望！
其实我并不想在此时叫醒熟睡中的父母，记得我99年山东出差回家时是清晨6点不到，我不想打搅梦中的家人，看公路对面的茶馆已开门，便坐下要了一杯热茶，看清晨中还未醒来的老家，从那时的“静”中想象它平时的“忙”，看它不变的“窗”和“檐”，看变了的我小时裁下的桂花树、黄角兰，一直看到老父亲上楼开棚放飞出满天撒欢的鸽儿，一直看到老母亲打开大门时那声“嘎……吱”进入耳膜再慢慢的走近，一直看到他们突然发现我时那脸上表情变化的全部过程，我才会有最开心的笑和最亲切的叫声奉献给他们……
儿子已从梦中醒来，从他脸上的表情就可以判断，这个仅仅只生活过二十几天的老家已在他的记忆中被唤醒，我简单的询问得到他肯定的回答，当一声声幼稚而清脆的“阿公阿婆”在老家门前的夜空中响起，大门开后奔涌而出的是父母清瘦的身影，那等待千里归巢的心情又一次印入我眼帘……
老家的旧枕头，又一次温馨的枕在脑后……
一生中少有的、无梦的睡眠，再一次享受……
（再一次最深刻的领会——信鸽的恋巢性）
当故乡清晨第一缕阳光印入眼帘，我已站在楼顶，一样的角度，异样的心情，审视着每一只熟悉的鸽儿，听雄鸽打鸣，看雌鸽梳头……
今晨，我为父亲开笼……
后记:
1、本来在国庆后就该把此文献给大家,但因长假工作拉下太多,加上本月恰逢炼钢转炉大修和年底的合同近3000万订单要签,图纸堆积如山；鸽协连续三周的冬季比赛又牺牲了三个双休日，好不容易利用夜间休息时才完成此文，难免伧促，有不妥之处，请商榷指正。
2、在11月18日攀钢司放大拖乌山时（平均空距260公里），利用了最佳点的山前缓坡地带，效果极佳，最高分速1126米/分。超过了春季最高分速。
3、在11月23日市鸽协司放拖乌山时的最高分速为1348米/分，已超过了好几年的历史纪录，如果不是司放小拖乌而报大拖乌经纬度的话，那就是因为信鸽少翻了一座小拖乌山而节约了时间。不过这种可能性是不大的，同一地点同一季节的最高分速变化范围是相当小的，尤其是高分速段。有时鸽协会的变通操作是可以理解的，用心良苦嘛。但这样就会打乱技术数据的正常统计，所以鸽友们在研究某些技术参数的时候一定要选择正常的数据作为理论基础。
4、由于时间关系，归途的情况只有以后再说了，望惊！
5、成攀高速有望在08年通车，在归途中我曾详细观察过，主要以高架桥和遂道为主，攀西鸽友们艰难的放飞之路有望结束，历史会给我们假造一个更为便利的竞赛平台。但新路的选点又会是一个两到三年的艰苦试验，成千上万的信鸽将牺牲在这两年的选点过程中，我们的工作作得早一点，鸽子就丢得少一点，所以网上的交流就显得尤为重要，希望以此文作抛砖，以引得更多的关于成攀高速地形地貌的信息。
6、顺便告诉广大鸽友和长途车司机，拖乌山遂道应在2006年12月25日通车，因为国庆时施工工地上横幅标语为“苦干55天，遂道全线通车”。
7、本文所使用的数据中，公路里程为实际距离，在谈到放飞时使用的为电子地图中的直线距离，这种距离和用经纬度计算出来的空距有一定差别，前者是直线，而后者是地球表面的弧线。后者要大于前者。
8、全文字符数10329，可能错别字上千，这是我从小写作的恶习，还望大家多多抱憾！
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