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築夢藍天鴿部落 
地 区：辽 宁 文章总数：6篇 推荐篇数： 0篇 留言数量：14条 访问次数： 鸽舍积分： 35   建立时间：2011-1-10 
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作者：築夢藍天鴿部
来源：转载
阅读：次
分类：鸽闻快讯
发布时间：2011-2-8 15:34:08
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当评价一羽信鸽时，鴿友们会不可避免地观察它的翅膀，他们在观察什么？翅膀又能在飞行中起着什么样的作用呢?
鸽子借助于翅膀在空中飞舞盘旋，前后左右移动。这个帮他前后左右移动的能力（注意；是能力）是不能通过触摸所感知的。然而，翅膀的结构的确影响飞行的能力，这一点在某种程度上是可以通过测试检验出来。
审查重点
评价一副翅膀时，它的弧度，羽毛质量，副羽的长短和膀轴都应该是我们审查的重点。
翅膀的弧度
在这里我们所讲的弧度，或者是弯度是指在当完全拉开翅膀，从正面看，主羽的前端需要呈曲线状。只有当翅膀两侧有压力存在。鸽子才能起飞，这个压力差。就是有弧度的翅膀提供的。空气在流经有弧度的翅膀所需的时间要长于通过平整无弧度的翅膀的时间，但对翅膀上测产生的压力却于此相反。即在弧度翅膀上端压力要小于平整翅膀的压力。
我们把这种有趣的作用称之为博努里作用 博努里假定空气中存在动态压力（空气产生压力）（运动时类似于人在风中行走）和静态压力（紧紧指空气质量）空气的全部压力是俩者之和。而且在任何情况下总量是不变的。因此当空气快速流动时。其质量必须减轻。也就是说。当空气快速流经翅膀顶端的弧度时会形成一个低的压力区。就会产生上升力。
鸽子想不费力地呆在天空中。上升力必须能承载其自身的重量，那么弧度多大是最为恰当的呢。这一点实在难以评定。假设一只鸽子拥有明显的弧度。而另一只鸽子扁平翅膀－－不能提供上升的力。要呆在空中，和前一只相比。它必须要耗费更多的能量，因此，这种鸽子容易疲劳。这种鸟就应该淘汰出局。
羽毛质量
要获得最大的上升力，重要的是一点，就是空气要流经的是平滑的流线型，这样空气才不会涡流（紊乱）产生动荡，因为动荡会颠覆平滑的空气流通。进而造成上升力的损失，这样会增加翅膀的阻力。（或者是增加空气通道的阻力）如此以来，上升力虽然存在，但已被消减。好的羽毛质量得自于基因遗传和精心照料，而这一点可以通过触摸所感知。
羽翼的表面区域
上升力取决于羽翼的表面和大小，和小翅膀相比，大翅膀更能形成更多的上升力，而表面区域又取决于主副羽的长度和宽度。就像前面我们所说的那样，翅膀越大，其效果也就越好，然而，在后面推进力一节所讲的那样，还有其他限制了主羽的长度和宽度（这里就不赘述）。副羽需要为张开的羽翼提供完全的基力来确保最大的上升力但同时它们的大小又受制于一个事实——那就是它们不能影响或干扰主羽。鸽子副羽长于第一根主羽的，速度快但能量消耗也大，可持续飞行的时间也短。若副羽短于第一根主羽的，鸽子速度虽慢但能量消耗也小，可持续飞行的时间也就越长。在艰难赛事中，最节省体力的搭配就是所有的副羽要稍稍短于第一根主羽。
肩膀
当评定一羽鸽子时，很多爱好者会去感知它的肩部，通常他们会试图明白从肩部到肘部（这部分书面语言称之为肱）的骨骼长短，这块骨骼长短因鸽而异，而且这种长度差别影响翅膀的功能。此块骨骼的肌肉负责着翅膀的来回张缩。它的重要性对于好鸽来说，只有当它们身体轻盈，胸部肌肉丰满坚实才可以检验。那么多长的肱骨最为合适呢？这着实很难说，但肯定不是固定的长度，重要的是它必须和翅膀的其他部位相匹配。因为它不仅为翅膀提供一个强劲的出发点，而且还为翅膀提供一个适当的角度，翅膀的尖端和空气涡流交叉时会产生额外的上升力，当上升力推动翅膀的尖端上升时，空气流程会直接向下穿过翅膀的背面，形成下沉气流，下沉气流同样会产生上升力。翅膀和空气流程越是倾斜，下沉气流就越多。正是因为这个原因，产生的上升气流也就越多。
大扁平的鸽子一样也能飞，但比较费力。羽翼微微上翘，阻力虽很小（因为翅膀会生出些阻力）但上升力也很小。当羽翼的前端微微上翘时，上升力是增加了，但会流失了一部分，翅膀张扬在空气流程中。过于直板又会产生过多的阻力。不利于前进。最为合适耐飞的结构是，打开翅膀，它要与水平面呈4度 夹角.一旦夹角接近15度上升力就会消失,鸽子自然也就无法飞行.来自解剖的事实证明,翅膀的上半部分是由基因控制的,也就是说,翅膀的部分功能来自于遗传.鸽子所能控制的也就是它们翅膀的位置和它们在空中的速度.
空气的农稠度同样影响上升力,空气越稀薄,产生的上升力也就越多.灿烂的艳阳天要比阴霾满布的阴天产生的上升力多.这是因为较小较轻的空气穿过羽翼.这也就是鸽子为什么喜欢在晴空万里天气中飞行.而且又不会显得疲劳的原因所在.
空气的速度同样影响上升力,空气的流程越快,翅膀上升的压力也就越小,所产生的上升力也就越大.有趣的是,一旦空气的速度加倍,上升力会呈4倍的速度增长。
推进力
滑翔时，鸟儿的翅膀就像飞机的机翼一样，上升力是由空气的推动力提供的。最为奇妙的不同点是，鸽子的翅膀变化分为2种，一种是身体的形状变化，另一种是飞翔中由于翅膀的拍打所引起的羽翼形状的变化。事实上，这种变化肯定会发生。它们不仅要提共上升力，还要提供推进力。衡量翅膀的推动力时，它的长度，形状和主羽的条件同样重要。
主羽
每一根主羽，其后半段羽片总是比前半段宽（每根羽毛由中间的羽轴和两边的细密如丝的小羽片组成）。当然。柔韧性也比前段要好。当翅膀拍打，后半段羽翼上下浮动，迫使空气向后，以此产生前进的推力。要想起飞，鸽子往往先把翅膀拉向身体。忽煽翅膀，使主羽分开。这样才能使空气流通。避免空气把鸽子拉向地面，有意思的是，当鸽子翅膀的一个很小的后煽动作，会使得主羽的上表面向下击拍下方空气。这同样产生额外的前推力。要想加速度，鸽子必须快速拍打出版使主羽浮动加快，来产生更大的推力。
一羽赛鸽的翅膀必须大小合适，才利于飞行。否则，必定会很吃力。导致过早地疲劳，一个类似的比喻就是，一组人在划船，所给予的浆不是太大，就是太小，太小，虽然浆挥动的快，但是前进的却很慢。太大，虽然有了很大的推动力，行驶的路程可观，但是人却容易疲劳。鸽子飞行是同样的道理，主羽一定要和身材相匹配。
通常来讲，长距离的鸽子和短距离的鸽子相比，主羽较长（副羽通常也较短）。小翅膀上下煽动快，自然形成高分数。通过比较，长距离的鸽子，如果翅膀较长，虽然上下煽动速度慢，频率长，可是每一次起落推进的距离也大于翅膀短的鸽子。这就意味着长距离的鸽子虽然飞行较远，但翅膀拍击的次数要明显少。这和其他因素结合一块，使得长距离的鸽子虽然飞行时间较长，路程较远，但是却不会疲劳。短距离的鸽子，因为飞行中需要额外的努力，这个额外的努力就要消耗体力，因此，短距离的鸽子，虽然有高分数，但是飞行时间也不能持久。好的长距离鸽子有的是第10根条长，有的是8 9 10 一样长。当然，这些都是不寻常的例外。短距离的鸽子通常第9根条最长。当一羽鸽子的将军条正在成长时，打不打比赛，对于信鸽爱好者而然，这实在是一个很难取舍的抉择，因为这几根条正是保持强劲推动力的关键所在。
长距离的鸽子，最后4根大条之间往往有更多的空隙（通风 使空气流通）。这样，有利于鸽子在飞行中的空气流通。同时又能减少额外的体力消耗。短距离的鸽子，往往翼幅宽大，末端圆润。起飞时，当空气受到羽片阻碍，会产生推动力，使得宽大的翼幅产生较大的速度。但如此以来，由于增加的空气阻力使得翅膀很难下拍，而条羽间无空隙的间隔（空气较难排除）又使得翅膀上煽变得困难。这些因素通常会导致鸽子过早的疲劳。
毋庸置疑，主羽必须强健且柔顺，顺和翅膀的拍击向匹配，前面我们已经说过，羽毛的质量是遗传的，是需要精心照料的。
那么，究竟什么样的一副翅膀才是能赢的翅膀呢？概括的说，空气动力学的规律告诉我们，翅膀与体型其他部分须相匹配，要有明显的弧度。肩部构造要完美，外配有好的皮毛，副羽应覆盖内侧翅膀，但不能长于最短的那根主羽。此外，对于长距离的鸽子而言，主羽，尤其是最后4根大条，应该长且末端要稍尖。对于速度鸽而言，它们通常生有短小但翼幅较宽的翅膀。但凡事总有例外。谨以此文，呈献于我们信鸽爱好者，希望能在翅膀鉴定上尽献绵薄之力，有所帮助。
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