发展海翔转捩点
在1984到1993年间，是陆上竞翔最鼎盛时期，全台各地出现很多职业鸽会，但盛行后却衍生了许多问题，例如网鸽歪风、跑鸟、AB橱…等等，再加上职业鸽舍的优势破坏下，很多鸽友渐渐对比赛失去了信心，因为正常比赛下就常常输多赢少，再加上必须面对不正常的赛鸽歪风，于是鸽友们纷纷选择停赛或是弃养。

1986年的”韦恩台风”，对台湾鸽界是另一个重伤害，当时造成全台湾鸽舍的损坏，很多鸽会几乎完全停摆，同一时期加上大家乐盛行，很多鸽友因沉迷大家乐而弃养，对台湾鸽界更是雪上加箱。

在养鸽人口逐渐流失之际，加上鸽界出现青黄不接的断层现象，很多人忧心鸽界的危机，于是开始找寻新的赛制，希望能挽回鸽界的荣景，于是有人大力提畅海上竞翔，刚开始并没有具体的计画，也没有单位肯付诸执行，因为大家都不看好新的赛制，选择墨守成规的鸽友更多，一切好像没有交集可言。

事实上，推动一种新的比赛制度，幕后都必须有一些人士肯做傻事，就好比陆翔时期，从西线比赛转变为东部后山路线时，当时也是有很多鸽友极力反对，他们认为鸽子根本不可能飞越中央山脤，只会留在东部当野鸟，刚开始推动时，比赛天遇到大好的天气，确实也不见鸽子的踪影，于是那一群极力反对的鸽友便开始大作文章，但后来随著鸽友在饲养技术及训练方式的改进后，比赛鸽的归返率大幅提升，后山的陆上竞翔，确实也为鸽界延续多年的光景。

所谓的「危机就是转机」，很多鸽友开始找寻新赛制来挽救台湾鸽界，从早期参加越海比赛后，鸽子有能力从几百公里外越海而归巢，此越海归返的数据被鸽友们所记住，证明鸽子可以飞越海洋，也为往后台湾蓬勃发展的海上竞翔活动，成为最重要的催生动力。

图说： 国家地理频道，赛鸽风云摄影团队

海翔创始过程 台南县赛鸽协会在1987年夏季，以试探性质开始举办海上的比赛，放鸽点以台湾海峡南端为主，鸽友都简称为”南海比赛”，虽然当初的用意，在于让选手鸽减少在陆地上的飞行时间，也相对减低了选手鸽中网的机率，但第一次举办海上的比赛，在施放的经纬度与放鸽经验不足之下，所以比赛归返率奇低，这是台南县最早参与海上竞翔的经验。 在1989年的第七届会员代表大会，在会员求新求变、急欲脱离当时弊病丛生的鸽界乱象，由沈国民先生当选第二任理事长，新人新政，马上展现出大魄力，将多年来的积弊革除殆尽，期待能带领出新的气象。当时最迫切的工作是如何开创新局，经全体理监事及会长集思广益后，决议将赛鸽转向海洋发展。在沈理事长的正确掌舵下，王金川秘书的规划与执行，在排除海上运输的问题后，大力推动南海竞翔活动。 海上竞翔从1989年正式开始，每年度举办三季（春、秋、冬）的海上竞翔，推动海上竞翔的初期，同样也是遭遇到很多瓶颈，一方面由于鸽友们对海上竞翔认同度不够，以观望的心态居多，另一方面运输工具无法配合，放鸽的公信力受质疑，每当比赛遇到低归返率时，鸽友难免心中会有微词，不过在台南县赛协的努力，在众多有志之士的努力下，克服了海上竞翔的种种问题与难关，化危机为转机，消弭了鸽友心中的疑虑，海上竞翔终于开花结果，海上竞翔被鸽友们接纳了，成为近些年来台湾鸽界最重要的转捩点。 比赛办法制定是最重要的，从台南县赛鸽协会制定的比赛规则，到各分会对比赛规则的配合，需要大家的集思广益，从鸽会的集鸽作业、运输路线、集中管理、喂水、饲料、安全维护、运输船配合…等等，从放鸽天气、风力、风浪、风向、能见度的参考数据，做出最准确的放鸽时机，上述的问题完全没有抄袭的可能性，从无到有之间是最困难的。 事实上，在推动海上竞翔的初期，有些人士的努力是不可抹煞的，例如鸽会的会务人员积极推动且不留遗力，海翔重要推手秘书王金川先生，更是全程参与海上放鸽，希望藉由每一次放鸽所收集到的数据，做出更精准的放鸽修正，每一季比完赛后，随即开会检讨赛后的种种明细，另外赛鸽媒体针对每一季做赛后报导，采访得奖者、常胜强豪…等等，以上人士居功厥伟，才能有今日的海翔成就。 海上竞翔的演变 海上竞翔的创始过程十分艰辛，但在鸽友广为接受后，出现很多新单位加入运输海放的行列，从南到北出现新型态的鸽会，也出现更新型的赛制，例如南海两关制、南北海两关制、海峡中线、金门跨海、南海胜利船队…等等，海上竞翔的演变过程十分快速，基本上可分为”一星期一关制”及”一星期两关制”的赛制，两种赛制各有特色。 图说： 台湾海上竞翔总会、国光船队 理事长：陈信义先生 （一）一星期一关制发展概况： 「台南县赛鸽协会」创始的海上竞翔，是以”一星期一关制”为主的比赛，此赛制延续至今，参与的鸽友相当众多，以2006年春季为例，共有3个船队经营”一关制”海上竞翔，有近10万羽选手鸽参加比赛，即可证明”一关制”受观迎的程度。 “一关制”当初海上竞翔的创始赛制，当初在赛制的设计上，笔者认为”一关制”比赛是成功的思维，一星期比赛一次的方式，在星期日比赛，可以吸引很多业馀的鸽友参与，寄放者也能利用休假日等鸽，一同享受竞翔的乐趣；以海上竞翔在草创时期，主要是让更多鸽友参与海上竞翔，鼓励已经停赛的鸽友再度投入鸽赛，而且不会影响日常的工作，最重要是能与职业鸽舍竞争，在赛制的设计上就是以”一关制”为主。 “一关制”是星期五晚上集鸽，星期日比赛的方式，刚好是业馀鸽友可以接受的时间，星期六则在鸽笼内统一喂饲料、喂水，从交鸽到施放的时间约有36小时左右，这段时间对选手鸽是无法掌握的，选手鸽的情绪、体能…会产生变化，所以”一关制”比赛的变量很大，而且”一关制”的出海距离较长，选手鸽必须飞行长时间，光靠养鸽技术是不足够的，也要有耐飞的好鸽种，所以业馀鸽友也未必会输给职业鸽友，这就是”一关制”风行的主要原因。 1998年是海上竞翔另一个转捩点，发展海翔的成功经验与放鸽技术的成熟，受到鸽友全面性的肯定，因此认定海翔是无可取代的赛制，于是鸽友纷纷大力投入海上竞翔，职业鸽舍日渐增加，大举搬迁到临近的大鸽会，使得海翔鸽会的结构也面临改变，原本”一关制”的鸽会转变为职业鸽会，比赛强度及竞争度增加，此时陆翔鸽会已经逐渐式微中。 从1998年以后，海上竞翔踏入新的里程碑，”一关制”鸽会蓬勃发展，从南部屏东到北部新竹地区，几乎都是”一关制”的天下，”两关制”鸽会此时才刚开始萌芽，但随著时间的发展，让不法集团找到作弊的机会，不法集团利用中部以北的陆上距离较长，选手鸽在登陆后飞行时间较久，随之而来的是网鸽猖獗、跑鸟、AB橱、孤头乖…等等，此种现象搞倒了很多鸽会，让鸽友们的参赛信心大受打击。 南海“一关制”的鸽会从北部节节败退，到2006年春季竞翔，彰化县以北地区已经找不到南海竞翔的鸽会，”一关制”鸽会最北端是云林县虎尾仁安支会，原地区的鸽会已经转往”北海竞翔”发展，”北海竞翔”有如宇宙黑洞，除了狂扫南海”一关制”鸽会，连带影响中部、北部地区的陆翔鸽会，使得陆上竞翔已是强弩之末。 南海竞翔的发展在中部地区受到阻碍后，高雄、屏东地区因为选手鸽登陆就到家了，反而没有弊端的困扰，于是鸽友们认定此地区是南海竞翔的乐园，很多新的支会纷纷成立，虽然成立的时间较晚，但发展规模是最快速的，鸽会的总鸽数已经突破上万羽，据目前所知，很多中部地区的鸽友均以高屏为主力战场，趋之若骛前往此地耕耘，所以各个船队的经营型态，均以此地区的业务的主力，所以南海竞翔一星期一关制，是以台南以南主力战场，南海竞翔在2003年以后，消长情况更是明显，呈现往南部地区集中的现象。 目前一星期一关制”中，共有三个船队经营海上放鸽，分别为「台南县赛鸽协会」，二为「高雄市赛鸽协会海上竞翔联谊会」，三为「信鸽南区联合船队」。发展海上竞翔这十多年间，也陆陆续续出现很多船队，不过都因为船队之间的相互竞争，业务萎缩后在不堪亏损的情况下结束，以下是三个船队在2006年春季的业务状况。 一：台南县赛鸽协会 「台南县赛鸽协会」算是老字号的”一关制”创始单位，2006年春季竞翔，共有15个支会参加比赛，以高金公司「大盈轮」承载，今年度排定六趟公训关，资格赛两次、热身赛一次、正关五关的比赛。 二：高雄市赛鸽协会海上竞翔联谊会 高雄市赛鸽协会海上竞翔联谊会，从1990年开始成立，从三个鸽会一千多羽办起，2006年春季赛，共有15个支会参加，由「延联轮」承载，2006年排定六趟公训关，资格赛两次与正关五关的比赛。 三：信鸽南区联合船队 信鸽南区联合船队”是”一关制”与”两关制”结合的比赛”一关制”2006年春季，”一关制”共有20个支会，”两关制”共有6个支会参加，以高金公司「大山轮」承载，”两关制”是从2005年秋季才开始举办的，2006年排定六趟公训关，资格赛两次与正关五关的比赛，此种赛制遇到星期日比赛时，”两关制”与”一关制”的选手鸽同时放飞。 （二）一星期两关制发展概况 海上竞翔中，”一星期两关制”的比赛是一种新赛制的思维，同时也影响日后”北海竞翔”的模式，在写「海翔的发展史」中，必须要提起”两关制”是如何创立的？ “一星期两关制”的比赛，最早是从云林县、嘉义县市开始的，当时台南县在海上竞翔蔚为风潮后，云、嘉地区却还是以陆上竞翔为主流，在陆翔赛制上是一星期比赛两次，鸽友们已经习惯了快速、密集性的比赛，不过陆上竞翔已经渐渐让鸽友失去信心，业馀的鸽友完全没有胜算，于是想转往海上竞翔发展，但鸽友们面对”一星期一关制”的海上竞翔，却又觉得比赛的时间过长，与以前习惯的比赛节奏大不相同，在转型的适应上产生问题。 “两关制”海上竞翔创立于1998年时，由云林县翔鸽协会理事长李长利先生，与嘉义县赛鸽协会林启尧先生共同举办，取名「海翔中区联谊会」，赛制是以海上竞翔为主轴，每一年度举办春、夏、秋三季比赛，每一星期比赛两次，比赛日分别为星期三、星期日，集鸽日分别为星期二、星期六，集鸽后在笼内只有喂水但不喂饲料。 刚开始创立”两关制”的方向，是以协助陆上竞翔的鸽友转型，所以在排定出海的距离较近，而且不脱离陆上竞翔的模式，采用当天集鸽隔天比赛的方式，从理论、推演到实际运作来看，”两关制海上竞翔”算是一种成功的赛制，这对于过去以陆翔为主的鸽友，习惯了快速、密集的比赛，提供了相同的比赛模式，只不过是将放鸽地从陆上转变为海上而已。 “两关制”从云、嘉地区开始发展，经过了几年的惨澹经营后，业绩逐渐有了起色，陆翔的鸽会已经不见踪影，鸽友们选择”一关制”及”两关制”海上竞翔，在2001～2003年间，两种赛制还一度呈现拉锯战，在2004年以后，”一关制”的鸽会急速萎缩，目前已经屈指可数，取而代之的是南海”两关制”及北海竞翔。 南海“两关制”的鸽会成长相当快，原先陆翔的鸽会也跟著加入，彰化、南投、台中地区的鸽会也陆续加入，甚至台南、新竹也有鸽会跟进，看起来局势完全站在”两关制”这里，不过发展”两关制”南海竞翔也有些不利因素，例如”两关制”以云、嘉地区为主，该地区鸽会的特色以鸽数少、连碰方式玩法，所以总鸽数的成长有限，加上鸽会制度长期规划以职业鸽舍为主流，无法吸引业馀鸽舍来参加，最重要的一点是鸽会成长过快，各鸽会间的竞翔区域重叠很严重，而养鸽人口并没有增加，造成「僧多粥少」的局面，鸽会因业务竞争而生闲隙，使得”两关制”的单位分裂开来，一是”海翔中区联谊会”，二是新单位”南海中区联谊会”。 在近期”两关制”南海竞翔出现了一些变化，”南海中区联谊会”因业务量不足，在2005年宣布结束船队的经营，进而取代的是「信鸽南区联合船队」，另外彰化以北的”两关制”鸽会，由于选手鸽登陆后的飞行时间较长，不正当的弊端较会出现，所以很多鸽会都转向北海发展。南海竞翔在2005年以后，出现了更重大的转折，原因在于每年的春季赛中，鸽友们在训练赛鸽时，受到东北季风的影响，赛鸽因飞行逆风使得中网率偏高，每年春季赛都必须付出高额的赎金，迫使鸽会必须转向北海冬季竞翔发展，在顺风情况没有中网的困扰，而前往”北海竞翔”卡位的，即是以南海”两关制”鸽会居多，未来南海”两关制”春季赛事，会被北海冬季竞翔所取代，以上是南海竞翔”两关制”的消长情况。 目前南部的海上竞翔中，共有两个船队举办”一星期两关制”的比赛，分别为”海翔中区联谊会”与”信鸽南区联合船队”，不过这两个船队的比赛性质有些差异性，而且从资格赛开始，排定的距离也大不相同。 一：“海翔中区联谊会” 理事长是林启尧先生，运输船是以瑞邦海运「友泰轮」承载，此联谊会所参加的支会是纯粹以”两关制”竞翔为主，以2006年春季的南海竞翔，共有11个支会参加比赛，赛程的安排共有二次公训关，二次资格赛与正关五关的比赛，二次公训关就是鸽友口中所谓的”澎湖关”，支会可以排定为公训关或资格赛用。 二：信鸽南区联合船队” “两关制”竞翔是从2005年秋季才开始举办的，主办单位为高雄区信鸽协会理事长何清吉先生，以高金公司「大山轮」承载，2006年春季比赛共有6个支会参加比赛，赛程的安排共有六趟公训关，资格赛4次与正关五关的比赛，此种赛制遇到星期天比赛时，”两关制”与”一关制”的选手鸽同时放飞，星期三的比赛则没有”一关制”的选手鸽参加，四次资格赛的排定也与中区联谊会不相同，第一、三趟资格赛是以南海为主，第二、四次资格赛则为”澎湖关”。 图说： 台湾目前海翔现况 笔者认为海上竞翔的出现，是台湾鸽界一个新契机，重新制定新的赛制，抛弃原有积重难返的旧赛制，使得参赛门槛大幅降低，让很多鸽友有机会再度投入鸽赛行列，海上竞翔的养鸽成本较低廉，新进的鸽友较能负担得起，赛鸽不再是昂贵的消遣。 海上竞翔所带动的商机更是惊人，从运输船、私训船、会务人员、教练、鸽药商、鸽用器具、鸽用杂粮、鸽舍制造业、种鸽买卖、摄影人员…等相关行业，海上竞翔出现后，为台湾创造了许多就业机会，台湾的海上竞翔，相信在世界赛鸽活动规模是数一数二的，每年动辄数十万羽选手鸽参赛，数万名鸽友从事鸽赛，这是台湾赛鸽史所从未有的，早期，鸽友们一定不相信一个鸽会，有超过上万羽选手鸽比赛，可是现在的海上竞翔办到了，新赛制、新思维、新趋势的海上竞翔，是台湾鸽界一项傲人的成就。