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三兄弟鸽舍 
地 区：山 东 文章总数：50篇 推荐篇数： 0篇 留言数量：34条 访问次数： 鸽舍积分： 0   建立时间：2005-10-29  |
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作者：三兄弟鸽舍
来源：转载
阅读：次
分类：收藏文章
发布时间：2008-2-20 17:04:00
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台湾：冯骏鸽坊整理
飞行与羽翼的构造：
当评估鸽子时鸽友几乎不变地审视牠们的翅膀。翅膀有什么特点是我们应该看的而且它们对比赛表现真的有任何影响吗?
鸽子利用牠的翅膀停在空中、前进及巧妙的纵。巧妙的纵能力无法从握鸽子评定。然而由于翅膀的构造确实影响他们准备上升和前进推进力的两者能力,在某种程度检查这些区域可以判断。
当滑翔时鸽子的翅膀像飞机机翼藉空气利用它的前进移动产生上升。在拍翼的飞行,翅膀有2个动作有上离地面和推进。
上升：
当评估翅膀的上升时重要的是翅膀的弧线、羽毛的品质、副羽的大小和支撑翅膀的肩胛。
翅膀的弧线：
当从前面看这关系到看到的展开的翅膀顶端的弧线、‘突起(低而圆)’或曲弧度。要完成上升,我们需要较低的空气压力在翅膀的一边。这藉翅膀有弧线达成。与通过比较低(平)的翅膀表面比较,空气需要较长的时间通过展开的翅膀之突起的顶端或上弯的表面造成低的空气压力在翅膀上方。压力的差异造成力量采取往上称作上升。
这迷人的动作称为伯努利作用。伯努利主张空气有产生力量的压力(即空气产生的压力)当它移动时感觉好象有人走进风中及静态压力(就是空气的重量)。空气的所有压力是这二种的组合而且必须都是一样的。因此当空气流动快速,它的重量一定变少。这表示空气冲过弧度或翅膀顶端表面的弯曲产生低气压区造成上升。
如果鸽子要毫无困难地保持牠的高度,上升的力量必须足以支撑鸽子的体重。至于什么是完美的弧线是难以评定的。充分的说鸽子的翅膀应该有个显著的曲弧度，而鸽子有比较平的、不产生上升的翅膀会耗费较多的能量维持向上因此较迅速的疲累。这样的鸽子应该被筛拣淘汰。
羽毛的品质：
要得到最大的上升,重要的是翅膀周围的气流是持续的〝流线型〞。气流不以流线型流动则形成旋风造成乱流。乱流扰乱流畅的气流造成上升丧失而增加翅膀的负担(即通过空气的阻力)。上升仍然发生但是所剩无几。好品质的羽毛是良好的基因和良好的照顾的结果而且以手就可以很快地评定。
上升系于翅膀的表面面积：
大翅膀与小翅膀比较下较多的空气在大翅膀能够起作用并发展更多的上升。表面的面积有赖于主羽和副羽的宽度与长度。依此说似乎翅膀愈大愈好。然而因为稍后在推进力部分看到,有其它的限制因素于主羽飞行与的宽度和长度。副羽需要提供完全的及完整的基部给展开的翅膀为了确保最大的上升但是它们的大小事时受限于不能妨碍主羽的动作。副羽和主羽相比是长的有快速的余地但是短暂的持续时间体力耗尽;当副羽比主羽短是慢速一点可是有更多的能胜任的体力持续飞行。最能胜任耐久赛的设计是所有的副羽都比第一支主羽(即最靠近身体的)稍微短些。
肩膀的确认：
当评估翅膀时许多鸽友都去感觉鸽子肩膀的周围,通常想感觉骨头从肩膀至肘(肱骨)的长度。从一羽至另羽这骨头的长度不同而且这不同的长度影响翅膀的功能。肌肉(像Supracoracoideus与其它的)附在这骨头上负责翅膀向下拍击后往上拉至鸽子的背后。它们对选手鸽的重要性可藉当鸽子变得强壮及牠们的胸部肌肉(负责向下拍击急拉肱骨)变得有张力时也感觉这些肌肉变得饱满又坚实的事实来证实。
肱骨需要多长使之有最高的表现是无法说的但是与其强调特别的长度更重要的是骨头的长度和翅膀的其余部份成适当的比例而这不只是给翅膀提供强壮的基座而是支撑翅膀于正确的角度。
增加的上升可以藉弯曲翅膀的前缘进入气流来产生。当翅膀的前缘被提高时气流转向于向下分歧翅膀的后方,造成“下冲气流”。这下冲气流也助于上升。对着气流翅膀愈倾斜那么空气向下的偏向愈大而到达一个程度上升产生的量越大。
鸽子可以笔直和水平的飞行但是这不经济,采同一边稍微的提高,阻力低(因为翅膀只发生小阻力)但是上升变小。由于提高前缘,上升增加但是过了某程度,翅膀就进入气流导致太多增加的阻力使向上的移动变成不可能。展开的翅膀保持持续飞行的最佳姿势是从皮的提升4度。只要角度接近15度,上升消失鸽子失速下降。上部翅膀的解剖支撑结构是被遗传学支配的。在这构造提供的功能范围之内鸽子控制翅膀保持的整个姿势所以牠们的速度穿过空气。
空气的密度也影响上升。譬如在炎热天当空气薄又轻时比重又比较浓的空气产生较多的上升。这是因为较少的重空气通过翅膀。这即为什么当在这种天气运动时鸽子渴望地运动而且好象比较不累。
空气的速度也影响上升。空气流动愈快,翅膀上的压力愈少因此上升越高。有意思的是,加倍的空气速度在翅膀上有4倍的上升。我们都见过鸽子在鸽舍屋顶上展翅迎风可以突然地如火箭般地飞向天空而难度是有时鸽子失去高度好象牠们进入强风降落。
推进力：
当滑翔时鸽子的翅膀像飞机机翼而牠藉空气向前的移动产生上升。鸽子翅膀不可思议的差异是不只是翅膀的形状而是飞行进行时翅膀拍打动作飞行羽形状的改变。的确,这一定发生因为鸟类的翅膀不似飞机,必须不只提供上升而且是向前的推进力。
当评估翅膀的推进力时最重要的是它的长度、形状和主羽的状态。
主羽的飞行羽：
在每一支主羽,翈(羽瓣即每支羽毛中间的翮和丝的羽瓣物质称做翈的由二个相反的边延伸组成的)的后缘比前缘更宽而且易弯曲的。当翅膀往下拍打,翈(羽瓣)以后缘扭转往上及强迫空气向后制造向前的推力。为了飞得更快速,鸽子更快速地拍打翅膀让主与更扭转并增加推力。再向上振翅,翅膀拉得更靠近身体而主羽分开让空气通过它们。这避免翅膀把鸽子压倒。有意思的是一个小小的向后的一摆牠进入最后的向上振翅姿势使主羽的顶端表面向下接触空气给了鸽子额外的向前推进。
赛鸽的翅膀大小必须能够舒适地移动与鸽子的身体面积成适当的比例,否则飞行将变成不能胜任的,导致过早的疲累。这里有个好的类推是给予一组划船的人一对桨既不能太大也不能太小。太小,桨可以快速移动但是前进慢;太大可以有极大的一击行过不错的距离但是很快地至于疲累的情况。相同的,主羽的长度必须和鸽子的大小相配。
然而照例似乎长距离的鸽子比速度鸽有较长的主羽(也是较短的副羽)。短翅膀可以快速地上下移动形成快速飞行。相反的,长距离鸽的较长翅膀需要较长的时间上下移动但是每一拍翅推进鸽子至较大的距离(同样地长腿人的步伐行进较大的步子)。这表示长距离鸽于翅膀拍打的既定次数飞得更远。这结合着其它的因素让长距离鸽飞得更远及更长的距离而不会累。由于短的翅膀飞行要额外的努力,速度鸽只能短时间维持牠们的速度。成功的长距离鸽有最长的第10支主羽是寻常的而有些是第8、第9和第10支飞行羽都是相同的长度。于速度鸽通常第9支飞行羽是最长的。任何人能明白当鸽子正在生长牠们外侧的飞行羽时被强迫去翔赛必须维持向前推进飞行的困难。
长距离鸽也倾向在最后4支主羽之间有更多的间隔(或通风)。当向上振翅时这使空气容易滑入减少使翅膀向上的用力。速度鸽倾向有较宽的末梢飞行羽在它们前端是成圆形的翈(羽瓣)。空气被翈带至往下时套住产生向前的推进,使飞行更广造成更快的飞行。然而这却使翅膀更难往下压因为空气阻力增加也更难向上拉因为缺乏缺口让空气滑过。这些因素促成疲累更快的攻击。
不用说主羽需要强壮而且易曲的有能力应付寄托于它们每一支翅膀拍击的需求。如前所述,羽毛的品质是鸽子的遗传和照顾的程度而决定的。
所以什么样的翅膀是鸽子需要的以便牠可以优胜假如在其它的方面它是不错的?简要的说,气体动力学律告诉我们翅膀应该与鸽子身体的其它部分相称,有明显的曲弧度,
肩膀支撑良好而且覆盖着优质羽毛。此外鸽子在长距离赛要成功,主羽尤其是最后4支要比较长但是在他们的末梢要比较细而速度鸽较多可能要有比较宽的翈的短点翅膀。像所有的规则,会有例外的但是希望这些注释帮助鸽友能够对他们的鸽子的翅膀作有知识的评估。
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