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itsme 
地 区：广 东 文章总数：44篇 推荐篇数： 5篇 留言数量：6条 访问次数： 鸽舍积分： 363   建立时间：2011-7-7 
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作者：itsme
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分类：收藏文章
发布时间：2011-10-20 14:28:59
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风
正常的天气条件下，赛鸽的归巢飞行高度大约为250-300米。风向和风速在比赛成绩中发挥着非常重要的作用。
逆风
逆风对赛鸽来说是非常困难的。鸽子被迫低飞并面临着撞击地面物体的危险，诸如电线、树枝和它们可能会遇到的很多其他障碍物。只有最好质量和最佳状态的赛鸽才会在面临强烈的逆风时坚持归巢的行程。一些鸽友喜欢逆风，但是逆风对鸽子来说是非常危险的。很多没有做好充分准备的鸽子在此类条件下会丢失。不管它是多么优秀品系的鸽子，如果没有经过适当的训练、状态不够好，那么它都不可能完成任务。如果逆风还伴随有些许乌云，那么航行会变得很困难，而且鸽子会偏离航线。结果是这些鸽子要飞行更远的距离。然后我们会发现由于额外的飞行，平均速度会下降到1100米/分以下。赛季初不需要这样艰苦的比赛。在这样的情况下司放人员通常会报告鸽子在错误的方向起飞。伴随着降雨的类似情况在赛季初并不少见，结果是一场灾难性的比赛。
顺风
顺风条件下任何鸽子都能赢得比赛。这样的比赛大部分由鸽子归巢的速度决定。通常被戏称为“吹回家”。荷兰大部分时候是西南风，这一风向造就了一些非常快的速度。赢得此类比赛的胜利不一定非得是最好品系、最好状态的鸽子。
东西方的古老谚语应该足够能说明东风。“东风对人畜都是无益的。”
西风在四种风向中是首选。不管鸽子向哪个方向飞，微微的西风都是有帮助的。最佳的比赛能在轻微的西风条件下产生。每小时50公里以上的西风会导致艰苦的比赛。这样的条件下会造成鸽子的大量丢失。由于风力过大，鸽子会不断地被吹离航线。这就需要鸽子不断地使用自身的导航系统。鸽子要持续地调整飞行路线，因此造成了“Z”字型影响，而不是直线飞行。那些不具备正常导航机能的鸽子在这种情况下就会经历一段非常痛苦的时期。许多鸽子只能在风平息之后才能找到回家的路。
无风
在这种条件下放飞的鸽子应当被给予关注。当然这种情况并不经常发生。这种天气通常发生在夏季。要仔细考虑这样天气下的温度情况。如果温度过高就应该尽可能不要放飞。高温和无风极容易造成鸽子失去方向感和丢失。
可见度
成功的比赛只有在鸽子能看清楚前进方向的情况下取得。飞行路线的可见度不能少于10公里。可见度不够会阻碍鸽子的视线，使其无法看到高大建筑物、教堂塔尖等。可见度不够还会造成污染、烟雾、露水、阴霾和任何可以阻挡视线的气体。
雾
如果是由露水造成的轻雾，只要鸽子能在雾层上飞行并能看到太阳，那么就没什么大问题。如果是正常的雾，那么一定要把鸽子关在放飞车里，直到雾完全地散去。雾和云的危害大致相同：它完全地阻塞了鸽子导航所需要的自然物质，在夏季无风的日子里形成烟雾和污染，在高速公路附近的乡村造成气体枯竭从而引起了交通事故的多发。鸽子在夏季还要避免湖和沙滩。水和沙子反射太阳光，特别是幼鸽会受到重压。这种情况每年都会在荷兰的HetVeluwemeer地区发生。这个有着白色沙滩的湖泊是很多北方俱乐部的放飞路线的必经之处。每年都会有大量的鸽子深入该地区，它们承受了很大的压力，然后被大量途经此处的鸽子带回北方。由于飞得太远太累，它们不能再回家。针对该地区的解决办法是在下午放飞。那时太阳的活动减弱而且没有大量的鸽子途经此处回北方。
温度
赛鸽的体温在41和42摄氏度之间。经验告诉我们赛鸽比赛的理想气温是10-20摄氏度之间。当温度达到30摄氏度时鸽子就会感到压力。风力情况对于决定比赛成绩发挥着重要的作用。这些条件对于那些状态不是很好的鸽子能引起灾难。温度达到30摄氏度以上后鸽子会遭受很多问题。
大多数鸽子要面对的最大的问题就是运输车里缺少食水。如果鸽主没有对鸽子进行适当的路训，那么它们就要遭受很大的痛苦。赛点放飞后鸽子的第一需要就是水。它们会在任何可能喝到水的地方着陆。很多鸽子捡拾了污染物或是成为疾病的宿主。如果在鸽笼装入运输车后马上就能给鸽子喝水，那将是非常有益的。越来越多的俱乐部意识到这一点，他们开始在鸽子装笼后就给其提供饮水。如果是幼鸽还要注意经常换水。还要注意鸽笼不要太拥挤，要保证每个鸽子都能有机会喝到水。幼鸽通常是在最初的几个星期压力特别大而且在笼子里动也不动。唯一能喝到水的是那些靠近饮水器的鸽子。因此，在最初的几个星期设法要给它们提供足够大的空间。
稍后，如果口渴它们就会径直走向饮水器。
雷暴
如果赛鸽的导航系统完全发挥功能，那么鸽子就能快速地选择方位并出发归巢。这一系统取决于好天气条件下的自然物质。飞机利用人工导航系统从出发地起飞前往目的地。飞行员在飞行途中利用雷达避免可能危及飞行的恶劣天气。雷达的作用还允许飞行员在起飞前改变航线。赛鸽没有这一功能。它们要依靠司放人员的决定。
一旦放飞它们没有选择，只能尽全力飞行。虽然它们或许希望能沿着最短的路线回家，但这种情况并不经常发生。有时候它们被迫要飞行较长的路线。例如鸽子飞进雷暴活动中。鸽子之前已经选择了归巢路线，却飞入了一个雷暴活动的地区。突然没有了导航元素，它们被与雷暴活动有关的黑云阻塞。如果没有风，鸽子能保持适度的直线飞行，离开雷暴活动地区后能重新接近它们的归巢路线并进行必要的更正。但是如果有风，鸽子会被吹离路线。结果：大量的丢失。如果有雨伴随着雷暴活动，那么鸽子会被迫降落直到暴风雨结束。此时，它们很容易成为掠食者的攻击目标。希望鸽子在被迫降落时不会有太多的降雨。那将会是一场灾难。小雨对鸽子有帮助。炎热季节它对鸽子有冷却的作用而且能使空气更新鲜。
电磁干扰
没有明显的证据支持或表明地球的磁场与赛鸽的导航系统有关，也没有确实的证据能证明电磁场不会对鸽子造成一些压力。最近几年，微波活动逐年增加。这种活动有时与艰苦的比赛和训练有关。因为这一关联，彻底推出电磁活动是非常不明智的。应该采取措施使鸽子避免任何不必要的危险。因为紫外线可以与微波结合，有时会对鸽子产生不利的影响。
注意！
这一声明或许不会被众多科学家接受，如果他们调查NOAA在1998年8月22日周六的数据，当天在荷兰是大型的幼鸽国家赛。整个比赛过程中K元素几乎是10，可能是最高的。比赛很艰苦，第一批鸽子以低于人们预期的分速归巢。人们期望的决不是一场艰苦的比赛而是一场非常快速的比赛。最终的结果使每个人都感到震惊。但是，应该注意1998年的奥尔良国家赛表明了赛鸽在最佳的天气条件下根本可以毫无问题地找到归巢之路。
经证明发动机制造了电磁场（交流发电机和直流发电机）并通过该种方式影响了比赛。新一代的赛鸽运输车都有用于通风系统、水泵、照明等的发动机。如果要在运输车中装载发电机或发动机，那么必须是绝缘的。运输车应该暂停，目的是为了使电磁核分散。方法很简单：用一小块钢板接触地面，它同样可以用于小汽车以防止孩子晕车。如果不那么做鸽子就会受静电核控制。飞行距离越长，鸽子的压力就越大，这种压力会对鸽子的飞行活力产生负面影响。
放飞之前检查飞行路线
放飞前做出明智的决定是当今所必需的。当前的技术允许我们获得最新的信息。在前面的几章中我们介绍了天气的不同类型和人们对鸽子放飞所抱有的期望。下面列出的检查清单有助于大家做出正确的决定。第一步是观察卫星图像。这样一来比赛的组织者对放飞当时的天气形势有全面的了解，也能清楚比赛日其他时段的天气会是怎样的。如果天气预报显示比赛日后段会有恶劣的天气，那么清晨的放飞或许是可行的，或者等恶劣天气经过该地区后再将鸽子放飞。鸽友和比赛组织者应该定期观测卫星图像，积累有关天气变化的经验。
不久之前，荷兰每一场比赛的组织者都在比赛的飞行沿线有很多好朋友。这些朋友在比赛日当天很早就接到电话，目的是收集尽可能多的天气信息。但是这一过程被荷兰赛鸽协会NPO的一项特殊制度弄的一团糟。如今随着英特网的广泛应用，这一私人联系方式已经过时了。但是，我们认为这种联系应该被保留。想想当英特网很难登录的时候。这种情况在天气与预报不符的时候已经发生过很多次了，造成了严重的破坏。比赛组织者下一步要做的是核对比赛沿线国家/地区的真实天气：与此同时还要与放飞点的司放人员时刻保持联系，与后者核对适合鸽子放飞的最佳条件。
放飞或不放飞
下列情况下鸽子不应该被放飞
1.能见度小于5公里；
2.下雨；3.阴天、有雾或有雷暴活动；4.超过36公里/小时的强烈逆风；5.高温天气：老鸽比赛35摄氏度以上，幼鸽比赛30摄氏度以上；6.比赛沿线有暴风骤雨；7.预示着某些事不对劲的特别冷的情况；8.当运输车里的鸽子特别安静时意味着有些事非常不对劲；9.逆温出现；10.地球磁场被破坏，与此同时其他负面影响出现；11.到达放飞点后鸽子没有充足的时间休息；12.如果放飞时间是下午太晚的时候。
最有利于比赛的条件是：
1.顺风；2.温度在10-25摄氏度之间；3.干燥的天气；4.良好的能见度，20公里/小时以上；5.万里无云。
正常情况下每一个司放人员都想尽可能快地放飞鸽子。每个比赛日整个欧洲不同的协会有数千羽鸽子要照顾。为了避免冲撞各家协会，应该在指定的时间放飞。在荷兰所有的比赛组织者都打电话给NPO，按照设定的最佳时间放飞。比利时和荷兰的网站都会对比赛沿线的各类情况进行实时报道。如果丹麦、德国、波兰的比赛组织者想在比利时、荷兰或法国放飞鸽子，也可以去NPO取得联系，他们会提供各方面的服务。（未完待续)
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