收藏的不同翅羽

   如今就赛鴿运动来说，翼羽和尾羽是非常重要的两个部分，必须认真研究。翅膀的扑动产生克服自身重量的上举力和前進中的推动力，这是信鴿飞行的动力来源。两翼上举时并不费劲，空气从羽条缝隙中穿过。当两翼下划时，轴羽贴叠形如扇面，将空气沿躯体后下方排走，躯体便向前滑行。
　　主翼羽最后４根大条如较尖削，面积较窄的，羽条间隙就较大，排气性能好，有助于信鴿的持久飞行和逆风飞行时抗恶劣天气。主翼羽最后４根大条若较方圆，羽条宽，翅膀结构紧密的信鴿双翼扑动时排气量大，上举力也大，速度快。但宜短速发挥，或顺风飞行，因為这种鴿子飞起来太费劲，飞行不能覆翼羽，也称次列飞羽，飞行时展开后可获很大的上举力，将躯体托浮在空气中。覆翼羽长的信鴿，翅膀较宽，滑翔性能好，有利于其长距离飞行，耐力好。覆翼羽短的信鴿滑翔性能较差，只能不断的挥动翅膀，是短距离快速好手。
　　信鴿的最后３根大条，要求几乎一样长，或第９根略长一点点，形成一个很大的弧面，有利于信鴿充分扇动其翅膀。 
    1、短距离绝对快速鸽：这类鸽子的优势为400Km以内的赛距，其性格急躁，爆发力好，平原赛线发挥较好，恶劣天气整体发挥比较差，这样的鸽子可能具 有致命的弱点：归巢不稳定，要么快要么丢，这就是所谓“太阳鸟”。其速度指数：80~90，耐力及抗逆性指数10~20。
　　2、中距离快速鸽：这类鸽子的优势为700Km以内的赛距，相对“短距离绝对快速鸽”的稳定性较好，对复杂赛线及恶劣天气有一定的适应能力。在 500~600公里比赛中好天气平原赛线经常入赏但名次不高，在遇上恶劣天气或山地赛线就发挥出自己的优势即耐力及爆发力俱佳，而将那些太阳鸟远远甩在后 面。其速度指数：60~80，耐力及抗逆性指数20~40。
　　3、长距离快速鸽：这类鸽子的优势是700Km以上的赛距，对山地平原赛线都具有一定的适应能力，对恶劣天气适应性强。这类鸽子是远程的王者，过夜赛 的精英，他们吃苦耐劳，具有钢铁般的意志，他们具有坚韧不拔的毅力和持久的耐力。其速度指数：50~60，耐力及抗逆性指数40~50。
　　种鸽就如同做菜的原料，但是如果花椒不麻辣椒不辣，相信也做不出地道的川菜,那种“短程不快、远程也不快”的鸽子当属淘汰之列，所以应当选用具有独特性能、优秀遗传的鸽子做种鸽，有"一专多能"的则更好,才能繁育出优秀的后代。
   羽翼结构可知长距离或短距离：
    鸽子是否适合长距离或短距离的比赛，可以从羽翼的结构上看出来。所谓长距离是指需要8个小时以上的飞行距离，有关这方面的理论，专书论著的不少，有的凭经验，有的凭理论，一般结论大概是：
    长距离的鸽翼特征
    ①主翼和副翼的衔接处呈直线，没有高低差，即使有也不超过1/8英寸。
    ②主翼翼尖呈圆钝形，羽面也较宽。
    ③打开鸽翼时，感觉平顺，没有回拉的力量。
    ④靠外边的主翼，在打开鸽翼时，彼此间有空隙。
    ⑤鸽翼外缘与鸽翼内缘的平行部分，占全翼的2/3。
短距离的鸽翼特征
    ①主翼与副翼的衔接处有明显的高低差，通常在3/8英寸以上。
    ②主翼翼尖呈尖锐形，羽面也较窄。
    ③打开鸽翼时，有明显的回拉力量。
    ④靠外边的主翼，在打开鸽翼时，不容易张开露出空隙。
⑤鸽翼外缘与鸽翼内缘的平行部分，占全翼的1/3。
    是否具有长距离鸽翼的鸽子能在短距离的比赛中获胜？
    答案：可能，但机率很少。
    是否具有短距离鸽翼的鸽子能在长距离的比赛中获胜？
    答案：不可能，唯一的例外是参赛鸽子中，没有具备长距离鸽翼的优秀鸽子。
    11根主翼适合何种比赛？
    答案：短距离。主翼多一根，通常相对着副翼会少一根。主翼负责向前推进，多一根主翼，多一份向前的力量。副翼负责维持鸽子在空中不坠，少一根副翼，减少一份维持的力量。在这种副翼较弱的条件下，鸽子为了维持一定的飞行高度，必须加速拍击翅膀，好处是飞行速度加快，坏处是力量容易耗尽。就像以跑100公尺的速度来跑3000公尺的比赛，在短距离内会领先，但距离拉长就会中途衰竭，有时根本跑不到终点。
    有些鸽友利用副翼较弱时的飞行特点，在比赛时（限短距离）将副翼故意修短，增加飞行速度。

羽翼：信鸽的膀羽是飞翔的主要工具，一羽优良的信鸽必须具备一副强劲有力的膀羽，否则它难于从千公里外归巢，那么什么样的膀羽才能理想的呢？信鸽的膀的韧带要厚实有力，当拉开膀羽后收缩时要富有弹性，不能有僵死感，副羽的毛片要大，手感要柔软，并富有光泽。主羽（大羽轴）应长的匀称，过分宽与窄，长与短，都是飞翔中的不利因素，一羽优良的信鸽，它的膀羽结构，与体形结构应该是相称的，不然就难以胜任远程飞翔。主羽中1一7羽排列是从短逐渐到长，羽条的宽窄不显，条羽间漏凤的间隙小，主羽中8一10羽是很重要的羽轴，羽根部应该宽，羽条尖部窄尖，这样能使第10羽到第7羽中间漏风的间隙大，使信鸽在空中飞翔时，膀羽能作飞翔运动，而产生前进的动力，那么怎样选择能适应快速飞翔的信鸽呢，我们首先应看到它第8一10羽，这三羽的轴长短要基本一致，羽根部要宽，羽条尖部要窄尖，这样羽轴由于中间间隙大，漏风面也大，使信鸽在飞翔中阻力小。同时，主羽应该长得强劲有力，富有弹性，弯折时就不容易断裂与变形。往往有许多优良信鸽它的主羽损伤后甚至变型，但不久就又恢复了原状，这说明它的再生能力强。优良赛鸽的膀羽，从它的膀羽韧带到主羽顶端有一个弧度，这种信鸽在空中飞翔是产生的动力大，而受风的阻力小，具备这样的信鸽一般在参赛中取得成功的可能性就大。 
     鴿子的翅膀
    鴿子的羽翅大有学问，如果你是个善于钻研的人，那请你细细阅读此文。如果你因此而能将这些学问再运用到实践之中，从而指导自己的赛鴿，那成功必定离你不远了!
    在对鴿子進行评估时，鴿友几乎毫无例外的都审视它們的翅膀，然而究竟翅膀有什么特点是我們应该看的?而且它們对比赛表现真的有何影吗？
    鴿子利用它的翅膀停在空中、前進及巧妙的操纵飞翔。这种操纵能力虽无法通过握着鴿子来评定，但翅膀的构造确实影响它們准备上升和前進推進力这两者的能力，其中重要的部分则是翅膀的弧线、羽毛的品质、副羽的大小和支撑翅膀的肩脾。
    一、关于瑰震均双技翅膀的弧线就是我們所看到的展开的翅膀顶端的弧线，即它的突起(低W圆)或曲弧度。鴿子要完成上升动作，它們需要较低的空气压力在翅膀的一边。与低(平)的翅膀表面相比较可以看出，空气需要较长时间通过展开的翅膀所突起的顶端或上弯的表面才能造成低的空气压力在翅膀上方，因此压力的差异产生力量使之往上称作上升。
    这样迷人的动作被人們称為伯努利作用。伯努利认為空气有产生力量的压力(即空气产生的压力)，当它移动时感觉就好像有人走進风中及静态压力里(就是空气的重量)。空气的所有压力是这二种的組合，而且必须都是一样的。因此当空气流动快速，它的重量一定变少，这就表示空气冲过弧度或翅膀顶端表面的弯曲将会产生低气压区并造成上升。如果鴿子在空中要保持它的高度，上升的力量必须足以支撑鴿子的体重。但至于什么是完美的弧线则是难以评定的。严格的说，鴿子的翅膀应该有个显著的曲弧度。如果鴿子只有比较平的、不产生上升力的翅膀肯定会耗费较多的能量来维持向上，因此容易疲累，这样的鴿子应该首先被筛选淘汰。
    二、关于势毛的品质要得到最大的上升，重要的是翅膀周围的气流应该是持续的"流线型"。气流不以流线型流动，则会形成旋风造成乱流。乱流扰乱流畅的气流也会增加翅膀的负担，并造成上升丧失。所以好品质的羽毛是上升良好的基础，这一点，我們凭手感就可以很快的对它作出判断。
    三、关于刊势均人
    上升还取决于翅膀的表面面积，拿大翅膀与小翅膀相比较，较多的空气在大翅膀的作用下往往能够起作用，并造成更多的上升。鴿子翅膀的表面面积有赖于主羽和副羽的宽度与长度。按此说法似乎翅膀愈大愈好，其实不然。虽说副羽需要提供完全及完整的基部给展开的翅膀以确保其最大的上升，但是它們的大小还是受限制的，不能大到妨碍主羽的动作。拿副羽和主羽相比，副羽比主羽长的，有快速飞行的能力，可是持续时间较短;而副羽比主羽短的，则慢速一点，可是会有更多的体力能持续飞行。最能胜任耐久赛的设计是所有的副羽都比第一支主羽 (即最靠近身体的)稍微短些。
    四、关于支撑翅膀的
    一提到评估翅膀时，许多鴿友都去观察鴿子肩膀的周围，通常想看骨头从肩膀至肘(肋骨)的长度。然而肪骨究竟需要多长才最好却是无法评说的，但是与其强调特别的长度更重要，不如强调骨头的长度和翅膀的其余部分成适当的比例更重要且更切实际，因為它們才是给翅膀提供强壮的基座并支撑翅膀于正确的角度的关键。以下有几点是重要的。
    1、增加上升也可以借弯曲翅膀的前缘使之進入气流来产生。当翅膀的前缘被提高时，气流转向于向下分歧翅膀的后方，造成下冲气流。这种下冲气流也助于上升，所以对着气流翅膀愈倾斜，那么空气向下的偏向就愈大，所产生的到达一个上升程度的量也就越大。 
    2、空气的密度也影响上升。譬如在炎热当空、空气稀薄情况下会产生较多的上升，通常在这种天气时，鴿子往往渴望运动而且不会疲倦 
3、空气的速度也影响上升。空气流动愈快，翅膀上的压力愈少，因此上升就越高。加倍的空气速度会令翅膀有4倍的上升。
◆推進力◆
    当鴿子滑翔时，其翅膀像飞机机翼般向前移动产生上升。这改变是不可思议的，改变并不只是翅膀的形状，而是飞行進行时翅膀拍打的动作及飞行羽的形状。的确，这是因為鳥类的翅膀不像飞机，必须不只提供上升而且还要有向前的推進力。在评估翅膀的推進力时，我們认為最重要的是它的长度、形状和主羽的状态。
◆主羽的飞行羽◆
    在每一支主羽上，(羽瓣即每支羽毛中间的融和丝，羽瓣物质称做，它由二个相反的边延伸組成)的后缘比前缘更宽，而且是易弯曲的。当翅膀往下拍打时，(羽瓣)的后缘扭转往上并强迫空气向后制造向前的推力。為了飞得更快速，鴿子会更快速的拍打翅膀让主羽更扭转并增加推力，然后再向上振翅，翅膀拉得更靠近身体而主羽分开让空气通过，这也避免了翅膀把鴿子压倒。有意思的是，一个小小的向后一摆，都会使它進入最后的向上振翅姿势，致使主羽的顶端表面向下接触空气，给了鴿子额外的向前推進力。
    赛鴿的翅膀大小必须能够舒适的移动，并且与鴿子的身体面积成适当的比例，否则飞行将变成无法胜任，从而导致鴿子过早的疲累。这里有个很好的例子可以说明这一问题:如果给予一組划船的人一对桨，既不能太大也不能太小。太小，桨可以快速移动但是前進慢;太大的话，虽说可以通过极大的一击前行个不错的距离，但是很快就会令人疲累。照此原理类推，主羽的长度也必须和鴿子的大小相配。 然而照例，似乎长距离的鴿子比速度鴿更具有较长的主羽 (也是较短的副羽)，而短翅膀可以快速的上下移动形成快速飞行。因為长距离鴿的较长翅膀需要较长的时间上下移动，但是每一下拍翅也将鴿子推進至较大的距离 (这与腿长的人的步伐行進较大同理)。这表示距离鴿由于翅膀拍打的既定次数少但可飞得更远且不会累;但是短翅膀飞行就要额外努力了，因為速度鴿只能在短时间内维持它們的速度。成功的距离鴿有最长的第10支主羽是很寻常的，而有些是第8、第9和第10支飞行羽都是相同的长度;而速度鴿通常只有第9支飞行羽是最长的。
    距离鴿也倾向在最后4支主羽之间有更多的1间隔(或通风)。当向上振翅时就使空气容易滑入，并减少使翅膀向上的用力。速度鴿则倾向于有较宽的末梢飞行羽，它們的前端是圆形的 (羽瓣)。空气被带至往下时 往往套住产生向前的推進， 造成更快的飞行。然而这却 使翅膀更难往下压，因為空 气阻力增加，也更难向上 拉，因為缺乏缺口让空气滑 过。这些因素都是促成疲累 的原因。
    不用说，主羽需要强壮而且易曲的能力，才能应付寄托于它們每一支翅膀拍击的需求。如前所述，羽毛的照顾的程度而决定的。所以，究竟什么样的翅膀才是鴿子需要的?简要的说，气体动力学告诉我們，翅膀应该与鴿子身体的其他部分相称，有明显的曲弧度，肩膀支撑良好，而且覆盖着优质的羽毛。此外鴿子要想在长距离赛上取得成功，主羽，尤其是最后4支要比较长，但是它們的末梢要比较细。而速度鴿则是要求要有比较宽的。但所有的规则也会有例外的时候，但我还是希望这些意见能帮助鴿友对他們的鴿子的翅膀作出正确的评估。
    在此，我还要特别感谢雪梨大学的GaryCross(盖瑞克罗士)教授协助我准备了这篇文章。
◆如何挑选◆
    让鴿子進行飞行比赛至 今已经有150年之久，与25 年前的那些鴿子比较，现今的赛鴿大约好20%。然而我觉得，可能25年前最好的鴿子仍然有能力在现今获 胜。為何我会这样讲?原因 是我們挑选的方法。
世界上大部分的区的鴿 友們往往致力于以一群鴿子飞完整个赛季，如果以此目的挑选鴿子，与其挑选在特殊距离或速率上优秀的鴿子，我們不如还是挑选 "全 能鴿"更好点。
    基本上有两組特性是我們应该挑选的，即心理的特，性和身体的特性。身体的特性关系到所有，看得到的特征，如翅膀的形状眼睛颜色等，还包括一些看不到的特性，如精力。然而心理的特性就涉及那些看不见的特性了，如坚毅的性格 和定向的能力。
    一般距离鴿需要有较长的身体和比较瘦长的翅膀以及较长的主羽，并且外侧的主羽逐渐变细為较锋利的尖端。但速度鴿經常是有着非常饱满的胸部和肌肉，具有较短的翅膀与较短的飞行羽。另外好的速度鴿需要的心理特性是具有返回的强烈欲望，而长距离鴿要成功，它则可能是相反的，要平静及善于思考的智能。
    总的说来，具有好的身体和心埋特性的鴿子，最是我們应该瞄准的类型。但事实上很少有鴿子属于这种类型，所以埋想的做法就是:凡遇此种鴿子，必将它們保留繁殖。