更進一步說，每項事務的改變都讓人驚訝不已。過去跟現在相比，飛行距離就差異約500公里。我仍可以清楚記得遇到天候稍微不佳的時候，你會很高興，因為今晚你的鴿子將回籠。即便距離有750公里。如今你讓二或三隻鴿子一起飛，相互競賽，在任何情況下，總是一隻在前，一隻在後。

   柯•佛布利是對的，在過去二三十年裡，人們會替賽鴿選擇適當的距離飛翔，並確認有足夠的飛翔空間。這對賽鴿而言是較好的安排，而且可使賽鴿能對其任務有更充分的準備，因這有考慮到其餵食及健康狀態。而天氣預報在過去數十年裡，是相當準確的，人們不會因為惡劣的天氣而有所損失。

    而這都與飛行相關，特別是競速飛行，這並沒有錯，然而另一方面，在過去二十年裡，在比利時的比賽，參加成員及賽鴿是不斷減少，我們致力於推銷更遠距離的比賽。在荷蘭大多數的飛行競賽都由相關部門來安排。主要是個省分競賽。但我們仍走向全國或跨省分比賽的趨勢（有些還強調速度！）來設計比賽，而這讓賽鴿運動成一場災難。

    每個人都同意全國大賽的競賽結果是給予賽鴿運動最大的扭曲印象。即使有省賽的成績，但因為有這全國性的比賽，特別是在東西部的省分，就因為要參加全國競賽，而將成績造假，簡言之，就是做出違反運動道德的事情。

   常讀到住在我國都會中心時間越短的人，在省分的排名會越好。競賽排名越前面的，越認為比賽是公平的。然而，這意味著我們會將全國比賽距離縮短嗎？就如同利盟治大賽（Limoges）取消比賽或者是變成大型的中距離比賽? 不，此趨勢是不會停止的。

    相反的，看起來大家更熱衷於在每周參加大型的中距離比賽或是全國大賽。我不想要再知道任何中距離或是跨省分的比賽訊息，從運動觀點來看，評論賽鴿擁有者才更為公平。

    對de Waalse的愛好者來說是多麼的挫折， 他可以參加全國性的大型中距離比賽， 但三隻來自蒙特利馬（Montelimar）, 橘郡（Orange）及馬賽（marseille）的羅納(Rhone）賽鴿卻不能參加。這些用違反運動精神的手法來改變流程的事情讓人無法接受，而KDBD卻仍須因為這樣的流程來造成金錢上的損失，或者說金錢操控著運動。