航班起飞的间隙，飞行区里一片宁静，和煦的日光中，一个个不速之客从墙外飞来，落到草坪上。“咚”，突然间，一个声音划破了沉寂，草坪上雀影翻飞，纷纷逾墙而去……这样的情景，每天都会在太原机场上演——发出声响的，是设置在飞行区草坪上的驱鸟煤气炮。
   
虽然体积天差地别，但飞机这只钢铁“大鸟”却对小小的飞鸟退避三舍，眼下正是候鸟南迁的季节，太原机场的驱鸟“大战”每天都在紧张进行。10月14日，记者前往太原机场，为你带来驱鸟大战的第一手“情报”。
    钢铁“大鸟”害怕小飞鸟
   
最近几十年，飞机飞行速度越来越快，与鸟相撞事件也经常发生。飞鸟与飞机间展开的生死较量中，两败俱伤，机毁人亡的悲剧并不鲜见。有专家表示，一只重量为500克的飞鸟，与一架飞行速度为每小时370公里的飞机相撞，将产生高达3吨的冲击力，超出飞机设计标准的2-3倍，就像一颗“炮弹”打在飞机上。
   
主管驱鸟队的太原机场场道管理部副经理张占军告诉记者，“2008年至今，太原机场在驱鸟设备及其他方面的投入，已经达到了百万以上，新购置了自动煤气炮、恐怖眼、多功能驱鸟车等……”目前太原机场有15名工作人员专门负责驱鸟工作。“太原大型鸟类相对较少，一般的麻雀之类威胁不大，需要重点防范的是家鸽、候鸟、乌鸦等鸟类。”业内人士表示，大型飞鸟撞击的力量，足以击碎高速飞行中飞机的风挡玻璃，打断引擎叶轮，撕裂或扭弯机翼前缘金属。这些设施的损毁会导致飞行员无法有效控制飞机，甚至可能酿成机毁人亡的惨剧。
    驱鸟，尽量不打鸟
   
驱鸟队成员陈忻开着多功能驱鸟车，和同事李二玉行驶在机场飞行区草坪周围的水泥路上。“一圈九公里，这已经是下午的第三圈了。”陈忻念叨着，前面的铁栅墙上，几只小鸟盘旋而来，李二玉按下了车上的按钮，车上的空包驱鸟弹随即射出，几声炸响过后，小鸟转头飞离。
   
陈忻和他的“战友”们每天都在飞行区不间断地巡逻着，除了中午十五分钟的吃饭时间。“我们开的多功能驱鸟车，是目前国内非常先进的机场驱鸟设备，车上装有仿声系统，可以播发老鹰叫、猫叫、雷电声、老虎叫等声音，还装有煤气炮、驱鸟弹。这些武器没有实际的杀伤力，主要是进行声音恐吓。”陈忻告诉记者，现在倡导保护鸟类，所以大部分时间他们都是在驱赶，不过碰到有飞鸟严重威胁飞行安全情况时，装备了猎枪的另一辆驱鸟车，就会对鸟开枪射击。
   
长时间与鸟打交道过程中，驱鸟队员们可谓深知鸟性，“太原常见的鸟类主要是喜鹊、斑鸠、麻雀、鹞鹰以及家鸽。野生鸟类易赶，‘原住居民’难防；喜鹊胆子小，活动范围小，一有声音就逃跑；家鸽不怕人，赶都赶不走，而且经常成群结队横穿飞行区，最令人头疼。”一位队员说。“而最让人担心的是赶上飞机起飞和降落的时候，还不能随便开枪，只能祈祷大鸟小鸟千万别撞上。”张占军告诉记者。
    飞行区里摆起“八卦阵”
    除了巡逻，机场的飞行区里还设置了不少固定武器驱赶飞鸟，以形成大范围、多层次的打击。
   
机场飞行区的铁栅墙上，每隔一段距离，就有一张捕鸟网，大都几十米长，三四米高。飞行区的草坪上，十多个黄色的恐怖眼非常明显。恐怖眼的外形与大气球相似，绳子吊在铁杆上，球上画着令鸟恐惧的图形。草坪上还有10台自动煤气炮，均匀地分布着，这些煤气炮可以设定时间，也可以遥控，“现在设置的是5分钟一次，到了冬天鸟类少就改用遥控了。”由于煤气炮的存在，机场飞行区草坪每隔一阵就会传来炮声。
   
最近几年，太原机场的驱鸟设备不断升级换代，“多功能驱鸟车、恐怖眼、空气弹都是新配备的设备。而以前用稻草人驱鸟，机场职工内部要给稻草人征集衣服，还要绑上红旗，戴上头盔。开始稻草人还管用，可后来小鸟们胆子越来越大，稻草人头上竟然落满了鸟粪。”说起这几年的驱鸟史，张占军不由得笑了起来。
   
不过小鸟对于新武器的适应能力也非常强，煤气炮在2008年初刚入驻太原机场时，效果非常明显。可现在经常在机场附近活动的鸟类，早已熟悉了这个“只会大声吓唬的家伙”，胆子大的小鸟还会落到煤气炮上，表达一下“藐视”。所以驱鸟更多的时候还要靠驱鸟人的巡逻，尤其是下雨后，草坪湿软，工作人员还得徒步驱鸟。
    切断食物链，让小鸟不再流连
   
人工、设备驱鸟之外，太原机场还着手从生态上切断小鸟食物链。“我们定期要对草坪进行清理，割草、打草，剃成‘板刷头’，草高控制在30厘米之内。同时，还要填平草坪内所有的水坑，定期给草坪喷洒除虫剂，防止蚯蚓等吸引鸟类的动物生长等。为了不给小鸟提供筑巢的场所，我们出钱和周边村民协调，砍倒了不少围墙周边的大树，但过几年就会有新的大树长起来。”张占军表示，机场周围的一定范围内，其实应该取消农作物的种植，但目前使用这种方法并不现实。
    驱鸟是个世界性的难题，虽然使用了各种各样的办法，但一直以来效果并不好，尤其是喜欢黑夜出没的猫头鹰、蝙蝠更是让人头痛。
   
据了解，首都机场专门有工作人员负责对机场周围8公里范围内巡查，但太原现在的人力、财力还达不到这个程度。“国家民航部门也在对机场驱鸟进行深入研究，希望能找出一种在黄昏、夜晚、雾霾等可视条件不好的情况下监测鸟情的方法。外国科学家也有利用雷达系统监测鸟情的尝试。”有关人士表示，如何有效驱鸟，还需要人们不断努力。
    保证航空安全还需百姓配合
   
“保证机场的飞行安全，还需要机场周围老百姓的理解和配合。”张占军告诉记者，家鸽是机场最头疼的鸟类之一，家鸽胆子大，飞行路线固定，经常成群结队飞过机场，对飞机造成了很大威胁。就在记者14日采访的时候，机场飞行区不远处，一群家鸽在空中来回盘旋，鸽哨长鸣。“一些附近的村民对机场的驱鸟规定、驱鸟方法不理解。其实保证飞行安全也是保证他们的安全，一旦发生事故，周边区域也有可能受到波及。”2002年，太原机场曾与太原市政府联合下发了一个禁止周边区域放养家鸽的文件，文件下发之初效果尚好，可最近两年，家鸽放养大有抬头之势。“机场没有执法权，因此也无法制止居民的行为，希望周边的居民们多多配合，意识到航空安全与他们的关系，自觉不再放养家鸽，改为笼养。”张占军表示，附近的村民们也需注意不要在机场周围植树。“只有大家一起努力，才能尽量保证事故不发生，保证航空安全和生活安全。”
    鸟袭飞机事故链接
    1994年，伦敦希思罗机场上空，一架B747客机撞上一群鸽子后坠毁，机上350名乘客全部遇难。
    2008年3月4日，美国塞斯纳航空公司一架双翼飞机，飞行中与一只白鹈胡鸟发生碰撞，飞机最终坠毁。
   
2008年5月22日，某航空公司一架空中客车A320型客机从昆明机场起飞，当飞机飞至200多英尺的高空时，突然遭到20多只信鸽的袭击，飞机机头、左发动机、左侧机翼均受到不同程度的损伤，发动机显示不正常，飞机被迫返航。据调查，飞机左发动机机罩被撞击成凹陷，11片主叶片受损变形，经济损失超过100万元。幸亏机组处置得当，才没有酿成机毁人亡的恶果。
   
1960年至今，“鸟击”在全世界范围内至少造成80多架民用飞机损失，250架军用飞机损失。在中国，“鸟击”造成的飞行事故已占事故总数的1/3.全球每年鸟击造成的经济损失约150亿美元。