新疆日报讯（记者袁蕾报道）3月下旬至今，每天约有4000羽信鸽飞越乌鲁木齐国际机场净空区域，这一数据比2013年翻了一番。与此同时，随着新航季的到来，机场航班量大幅增加，飞机与信鸽“亲密接触”的几率加大，严重威胁着飞机起降安全。
4月19日上午9时左右，正值乌机场航班起降高峰时段，机场上空不时有鸽群飞过。正在机坪上值守的乌机场分公司保障部经理王国玉，快速举起猎枪瞄准鸽群，“砰”，一只信鸽应声而落。据他介绍，每年3月中下旬到4月下旬及“十一”前后，是信鸽驯放和比赛的两个季节。按其飞行线路，90%以上的鸽子都会经过乌机场，而信鸽归巢的天性，使燃放礼花弹、鸣放驱鸟枪、强光刺激气味等常规驱鸟方式对它们作用并不大。“近20年来，通过对机场周边生态环境的治理以及驱鸟手段的不断发展，其他鸟类对飞机的威胁已经很小，而经人驯放的信鸽却是飞机飞行安全的重大隐患。”王国玉说，今年由于信鸽协会组织的大规模驯放减少，个人训放行为增多，导致几十羽的小鸽群明显增多。驯放时间跨度增大，从早上8时起到中午13时左右都有鸽群不时飞过，机场驱鸟工作难度增大。
记者了解到，3月恰逢夏秋航班换季，各航空公司新开航线，航班量、客货流量均大幅增大。目前乌机场日起降航班已达400架次左右，在航班起降高峰时段，几乎每两分钟就有一架飞机起飞或者降落，信鸽不时出没与密集的航班之间矛盾突出。“鸟击是威胁到公众安全的大事件，来不得一丝侥幸，所以改变信鸽飞行线路是唯一途径。我们希望西线（昌吉、呼图壁、石河子、赛里木湖方向）禁放，比赛和驯放采取东线（哈密、巴里坤、奇台、木垒方向），这样对飞行安全的影响就会小很多。”新疆机场集团航空安全运行监察部安全主管、自治区信鸽协会副主席毕晓东呼吁，对机场净空的保护需要政府立法、协会引导和企业防控，只有三方共同推进，才能尽快解决这一问题。
鸟击是威胁飞行安全的重要因素之一，对航空器危害属于A类航空灾难。据统计，国内鸟击造成的飞行事故已占事故总数的1/3。 |
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