从爱尔兰国王杯越洋赛得到的启示
2008年4月7日《中国信鸽信息网》上传作者金玉辉翔一篇名为《从海翔看信鸽竞翔》之文。文中提到， 爱尔兰国王杯越洋国家赛要穿山越岭，需至少横渡450公里以上的海峡。笔者认为，此文有助于正确认识海翔，特将其中关于该赛事的叙述引用如下：
“在欧洲的英国赛事里，也有着号称海翔难度为世界之最的爱尔兰国王杯越洋国家赛。宽广的海域是赛鸽们归返的最大屏障，而英吉利海峡以及爱尔兰海恶劣多变的气候是众所周知的，使得赛鸽的归返更是难上加难，希望渺茫。赛鸽从雷尼斯起飞不久，就要进入英吉利海峡恶劣的气候区，而鸽群中的领头鸽要立刻飞越200千米的英吉利海峡，顺利过海后登陆英格兰，然后马不停蹄飞越英格兰西部，再穿过英格兰与威尔斯之间的海湾，横越威尔斯，继续向西北方向前进。如果以上飞行一切都顺利的话，不久就要面临赛事中最严酷赛段的挑战，飞越爱尔兰海峡！此时的领头鸽，已在空中续航了十个小时左右，在体力、信心、勇气都已经大不如开笼了，而横卧在眼前的海域足有250千米宽，加上气候复杂多变，绝大多数赛鸽只能滞留在威尔斯海边，从而不敢飞越海面。只有那些勇气、耐力、意志极顽强一族，才会趁体力尚未耗尽，毫不犹豫地越过爱尔兰，并且在汪洋大海中奋飞5~6小时不迷航的情况下，方能见到北爱尔兰陆地，直至再飞一个小时才能最后安全归巢。夏天的北爱尔兰日落时间是晚上11点，如果按早上6点放飞，要做到当日归，则意味这超级鸽需要在空中连续飞行17个小时，大约在日落前返舍！英国女王特颁国王杯给越海国家赛冠军得主，以奖励其培养的赛鸽永不屈服的斗志、罕见的体能和超凡的智慧。多少年来，英国鸽这种穿山越岭，横渡海峡，不畏风雨，克服恶劣气候而安返家门的能力，为主人带来至高无上的荣誉，也为全世界鸽迷津津乐道、梦寐以求！（此段文字属于摘录）”
从该赛事我们可以得到如下启示；
1、该赛事证明：赛鸽强国也举办海翔。
就绝大多数国家而言，有陆上赛线，无必要举办海翔。对于地处海洋中的岛国英国来说，由于陆地面积有限，要举办长距离赛事，除参加在巴赛罗那放飞的巴赛罗那国际大赛外，只有自选赛点雷尼斯举办越洋赛(参加巴赛，最后也要飞越英吉利海峡)。王伟克先生在《海峡对飞“效果图”》一文中说，“海峡对飞这个很大、很新的建议，在真正发达、成熟的赛鸽强国（基本都在沿海），是不会被提出来的。因为新的赛事出台与否，要有实践数据和理论推演结果为指导。就像找矿，先看看地质、地形走向、岩石种类，是不是符合理论上蕴藏矿物的基本条件，然后重点勘探或者干脆放弃。雇了三万民工自带镐头铁锨，行不行先闷头刨它半年以观后效，不是科学的方式方法。”比利时、荷兰、德国、法国虽临海，因有巴赛罗那千公里级良好陆上赛线，自然不会在西面北大西洋中搞什么海翔。这不是提不提出海翔，而是有陆上赛线，无必要举办海翔。二者完全是两回事。
2、与陆翔一样，海翔是信鸽天生本能。海翔不科学说难于成立。
该赛事起飞后不久要立刻飞越200千米的英吉利海峡；最后还需飞越250千米宽的爱尔兰海峡。因此，称海翔不科学，难于成立。从爱尔兰国王杯越洋赛、台湾多关赛证明：称信鸽不适于海翔是没有科学依的。虽然，台湾因受台湾地理条件(狭小)所限,为防舞弊，只能搞大量葬身鱼腹的海翔。这令人遗憾。但这不能说信鸽不适于海翔。海翔赛对参赛鸽来说是残酷的比赛。参加海翔赛的参赛鸽，面对茫茫大海，途中无处着陆栖息，否则就会葬身大海，因归巢率与陆上竞赛比相对低。由此，不能说信鸽不适海翔。由此，也不能说海翔不科学。其归巢率低不是信鸽不能海翔，而是途中“无处着陆栖息” 致葬身大海。如果赛距合理，比如海上空距限定为400公里，赛鸽是完全胜任这一翔程的。
3、两岸对飞是合理赛程。
在《再谈海峡两岸赛鸽对飞》一文中， 笔者曾提出以下“两岸对飞友谊赛方案”：(1)、大陆和台湾分别设放飞赛点。(2)、或在海峡中设放飞赛点。
这两种方案是基于两岸对飞是中短程空距（当日归赛程），不是海上远距离飞行。从空距上看，台湾海峡两岸空距约200--400公里。以台北与大陆空距计，台北与福州两地空距约300公里。以海峡中选赛点空距两地各自飞返海翔空距不超过150公里；高雄与厦门两地空距不超过400公里，海翔空距200公里。这是赛鸽完全可以胜任的翔程。
以上述台湾南北两城市为赛点对飞空距不超过400公里。与此相对应，台湾海峡两岸这南北两地之间之市、县均可参与对飞。这也是赛鸽完全可以胜任的翔程。在台湾海峽两岸，就台湾方面而言, 须从西岸城市北起基隆、台北至台中、台南、高雄一侧与福建省相应城市北起莆田、福州至厦门作考虑。（如浙江参赛难度大）笔者以为，大陆和台湾分别设放飞赛点，或在海峡中设放飞赛点，这两种方案均有可行性。而这空距还不及爱尔兰国王杯越洋赛450公里海翔空距！
结论：海峡两岸赛鸽对飞是属于短中程合理赛程，不是长程赛，是可行的。
刊于2010年第2期 (总第24期 )《五洲竞翔》
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